港口拥堵未见好转，国际集装箱运价仍将高位运行！ 受国际集装箱运输需求持续旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延导致物流供应链梗阻等因素影响，去年，国际集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张，海运物流供应链多个环节价格高涨。未来一段时间，国际集装箱海运市场走势如何？价格是否会继续“疯涨”？近日，记者采访了交通运输部相关司局负责人以及行业专家。供求失衡较难缓解 “国际海运运价属于市场调节价，主要由市场供求关系决定。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，去年集装箱运价大幅上涨的主要原因是市场供需失衡。 一般来说，集装箱运力主要由两个因素决定，一是集装箱空箱周转率，二是船舶运行效率。 集装箱空箱供应方面，我国国际航线出口重箱一般大于进口重箱，再加上我国率先控制住了疫情，率先复工复产，大量货物需求开始向中国转移，对集装箱空箱需求大幅增加。与此同时，集装箱境外流通周转不畅、海运回运空箱减缓，导致空箱短缺。 不过，我国是海运集装箱制造第一大国。2020年下半年以来，工信部等部门积极协调我国造箱企业全力扩大集装箱产量，交通运输部积极协调指导班轮公司加大从境外港口的空箱回运力度。目前，我国港口空箱短缺问题已基本解决，新箱供给有充足保障，对于运价的影响减弱。 与此同时，船舶运力方面的缺口没那么容易填补。根据国际航运咨询机构Alphaliner数据，2021年底全球集装箱船舶总箱位2497万标准箱，全年增长4.6%。除必要维修保养外，全球可用船舶已全部投入市场。由于船舶运力供给弹性较低，新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场，在需求暴增情况下，供给无法实现快速增长。 比运能不足更为严峻的是运输周转不畅。“境外港口尤其是美国西海岸港口拥堵严重，加之内陆集疏运体系不畅，导致运力损失严重。”贾大山表示。据统计，去年全球50个主要港口的船舶准班率均大幅度下降，上海航交所发布的全球主干航线综合准班率指数长期在20%以内（疫情前一般为72%-73%）。尽管今年有所好转，但到4月份，也仅回升到28%左右。分析显示，这种供求失衡短期内仍将持续。运价仍将高位运行 “备受关注的海运费上涨，主要是指现货市场运价上涨。”贾大山表示，全球集装箱运输市场以长约合同为主，目前长约合同货物约占70%。 采用现货市场运价的主要是中小外贸企业。“在舱位紧张情况下，部分货代企业对班轮公司的海运运费及附加费有大幅加价行为，货代层级越多，加价幅度越大。”贾大山认为，这也是去年一些企业反映运价“疯涨”的重要原因。 有分析指出，从供给侧看，预计2022年全年新增集装箱船舶运力仍然较低，新船交付量约为102.7万标准箱，较去年底市场运力总规模增长约4.1%，增量较2021年略有减少。从需求侧看，2022年全球集装箱海运需求整体上仍将保持旺盛势头。世界贸易组织预测今年全球商品贸易增长4.7%。综合多家国内外机构、航运企业预测，2022年国际集装箱海运需求增速也在4%左右。 交通运输部相关司局负责人表示，2022年全球集装箱航运市场需求和供给基本保持同步增长，但是国际物流供应链稳定畅通存在不确定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口拥堵未见明显好转迹象。贾大山认为，境外部分主要港口的拥堵问题持续影响着全球海运物流供应链，预计今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，下半年全球集装箱航运市场供求状况及境外疫情发展和港口拥堵状况将继续决定市场走向。全力稳定物流供应链 疫情发生以来，不少海外大港码头拥堵、集装箱紧缺，直接导致外贸企业出货难、运货贵，给全球海运物流供应链造成重创。 在重重挑战下，中国港口仍然保持稳定畅通。交通运输部相关司局负责人介绍，2021年，交通运输部积极引导中远海运集团等13家全球主要班轮公司在4条我国主要出口航线投入舱位数达2700万标箱，较2020年增长19.6%，远高于全球舱位投入4.6%的平均增长水平。港口运行也正常有序，上海港集装箱吞吐量实现连续12年位居全球第一，在2020年完成4350万标箱吞吐量基础上，去年进一步跃升至4700万标箱。 2022年，我国外贸面临的不确定因素多，稳外贸、保障产业链供应链稳定畅通仍然需要各部门、各环节共同发力。近日，上海航运交易所发布报告显示，虽然近期我国局部疫情呈现多点散发态势，但全国疫情总体可控，支撑出口市场继续保持向好态势，带动我国港口集装箱吞吐量保持高位。一季度全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量继续保持稳定增长。 “在近期国内疫情多点散发的情况下，主要枢纽港依然保持24小时高效作业，快速解决集装箱集疏运问题，反映我国沿海主要港口集装箱船舶在港时间、在泊作业时间的效率指标处于世界前列。与境外部分主要港口拥堵长期得不到缓解相比，我国国际海运物流供应链显示了较强的韧性。”交通运输部相关司局负责人指出。 近日，交通运输部印发通知，就贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》精神、加强水路运输保通保畅作出部署，制定实施11项举措。“下一步，交通运输部将继续引导班轮公司稳定我主要出口航线运力投入，指导枢纽港口保持畅通有序，高效运转。”上述负责人表示。
疫情打乱了上海集卡司机的生活。在浦东新区高东镇，靠近港区的地方，如今路边停着的集卡车不少于2000辆。他们中的很多人，已经滞留在这里5天以上了。 为保障疫情期间的供应链稳定运转，广大集卡司机工作、生活全都在车上，连吃口热饭、去个厕所都变成了奢望，在体能和心理上都承受着巨大压力。 因为高东镇内有大量的堆场和仓库，常规情况下，每天约有10000多车次的集卡途经高东镇域内。许多物流公司的总部也在镇内。自3月28日浦东全域封控以来，陆陆续续有集卡司机从洋山港返回高东后，没有地方泊车，也无法回到公司和各自的社区，只好将车辆停在路边。 住在车里的日子，司机师傅们都习惯了。集卡司机黄师傅说，平日跑长途货运，一年能回家睡觉的时间也不超过20天。因此总会在车里放一床小被子，和简单的洗漱用品。不过准备的吃食却不多，“几块小面包和几桶泡面，早就吃得差不多了。而且顿顿吃这些，胃也受不了。” 高东物流协会会长李上锋也关注到这种情况，他还发现，该现象并非个案，经过高东镇市场监管、城管部门，以及协会的工作人员排摸发现，停在高东镇内的集卡不下2000辆，餐食供应、热水保障必须尽快落实。 第一时间，在高东镇政府的协调下，从各方调集了100箱方便面、100份面包。司机师傅们反映，这些物资的售价，和平日超市里购买的一样，并没有涨价，而且也免费提供热水。 从4月5日左右开始，经过镇领导的进一步协调，区域内一所餐饮公司加入保供行列，开始为司机师傅们提供盒饭。 记者了解到，这家公司原本已经停工停业，经过协商后，高东镇将其纳入保供企业名单，允许立即复工。仅仅复工后3小时，第一批200人次的餐食就送到司机们泊车的地方。 黄师傅告诉记者，这些盒饭一份20元，里面包含了三菜一汤。他在4月5日中午买到的第一份饭里，吃到了一个鸡腿、一份烤麸、一份青菜，味道不错，而且价格很实惠。 考虑到集卡司机人数较多，为了在用餐时间不影响道路通畅和行人通行，高东镇城管中队在港绣路199号设点，由高东镇物流协会协助安排，将一个空置的集装箱作为盒饭供应场地，并严格按照防疫要求，设置间隔两米的排队线。司机买好饭就各自回到车上就餐，减少接触，避免交叉感染风险。 有盒饭的消息，在司机师傅圈子里一传十十传百，这两天来买饭的人越来越多了。黄师傅告诉记者，有的司机开大挂车，还会把后面的挂车卸下来，从一两公里外的地方把车头开过来买饭。为了确保餐食保障充裕，餐饮公司的车也始终停在路边，一旦发现有不够的情况，立马开回工厂补货。 “这两天苦是蛮苦的，车上的床铺窄小，晚上根本没办法翻身。洗澡洗衣更是奢侈。不过好在吃的问题解决了，大家还能坚持。” 不过最令黄师傅担心的是生计。近两个月来，受国际局势和疫情影响，港口进出货物量少了很多。“去年同期，货运平台上每天的单量有100多万条，现在只有40多万条。这两天停工，只能拿到少量的保底工资。接下来家里的房贷、车贷怎么还，都是问题。”很多集卡司机都希望，能够尽快恢复工作状态。 每个时代都有英雄，每代人都有属于自己的使命。衷心感谢广大道路货运行业从业者特别是货运司机的辛勤付出，正是你们的坚守，保障了城市正常运转，保证了生产和生活等物资运输畅通。在疫情面前，为了你我的平安健康，请您多小心一分、多注意一点，让我们勠力同心携手抗疫、守望相助共克疫情！ 近期，上海、宁波港受疫情影响。还请货代、外贸、拖车，报关，工厂等的各方行业同仁，大家相互理解，多多体谅！！！转发周知~
据相关航运数据显示，周一青岛港附近积压约72艘船只，几乎是2月底数量的两倍。上海、宁波和舟山港的船舶积压也渐多，目前约有262艘船舶高于一周前的243艘。能源咨询公司Wood Mackenzie相关部门负责人Salmon Aidan Lee表示，随着船舶积压增多、延误的增加或将进一步推高运价。 13日晚，深圳又按下"暂停键"！全市社区封闭管理，所有企业居家办公，暂停生产经营活动。仓库暂停接收货物、堆场停业、拖车受阻。 受深圳、上海疫情影响，海运承运商正预调整其服务网络，一位运营商消息人士表示，虽然大多数运营商尚未发布公告，但可能在本周或下周取消挂靠盐田港。目前，马士基、ONE、达飞相继发布业务调整通知和收付款指引。 01 马士基关于大中华地区疫情更新及上海业务调整通知码头： GCA主要港口的码头照常营业，包括船舶操作、堆场装卸和出入口。船只： 船舶停靠和离港保持正常。陆侧： 整个陆侧交通状况是动态变化的。如果司机持有防疫要求的核酸检测阴性报告，目前仍可继续提供卡车运输服务。马士基预计，由于频繁的核酸检测，特别是在香港、深圳、珠江三角洲西部、上海、长江内陆港口、青岛和天津，货车运输的整体运作效率将显著降低。仓库： •深圳的仓库：3月14日到3月20日，深圳的仓库将继续关闭。 •上海和青岛的仓库目前仍正常运营。但是，如果司机来自中高风险地区，则要求司机在进港时出示健康码，以及48小时内核酸检测阴性报告。 •HKDC(香港配送中心)：目前仍在运营。根据疫苗接种要求，司机和助手来港前需要完成疫苗接种。空运： •香港：由于香港与内地之间的货运服务暂停，驳船服务成为运输货物的另一选择。货物送交香港机场仓库后才可订舱。因此，空运服务的交货期比平时更长。 •深圳：空运仓储和提货服务已暂停，直至另行通知。柜台： •香港：每周二和周四的办公时间为上午8:30至中午12:00。 •深圳：办事处3月14日至18日不办公，Mandatory documents将由广州办事处处理。 •上海：持48小时内核酸检测阴性报告的访客可进入办公大楼。马士基上海柜台业务调整通知 鉴于新冠肺炎疫情，为保障客户和员工的健康和安全，马士基上海柜台将从2022年3月14日起进行以下调整： 1：上海柜台的窗口开放时间将调整为每天1330-1530，仅在20楼窗口提供强制性和紧急纸质文件。不会在办公楼一楼递送或收集文件: 2：所有在线业务将不受影响，包括电子发票/SWB/在线电放 3：所有纸质发票将被推迟。 具体安排如下: •修改正本OBL issue为SWB/Telex Release/3rd Place issue。如强制性的OBL， 请在1330-1530期间前往上海柜台前将主题为“上海签单+提单号”的预约邮件发送至 export@maerskcom(MSK)/cn.east.export@sealandmaersk.com(Sealand)。OBL将由南京柜台处理。 •如需电放，请通过顺丰将LOI/OBL发送至宁波办事处，具体联系方式如下：宁波市鄞州区甬江大道1号宁波书城8号楼A区15楼前台单证组0574-87012956(请务必使用顺丰快递，以避免文件丢失) •船证明的盖章服务将在1330至1530时于窗口办理02 ONE上海柜台业务调整通知 因防疫需求，自2022年3月14日起，ONE上海实行在家办公模式，直至另行通知。 在此防疫期间，ONE上海将对出口客服部的柜台业务作如下调整： 1.盖章业务（如船证明章、未上船证明章、提单副本确认章）请订舱代理公司邮件发送以下2张电子文件至各航线客服组邮箱进行预审， A、一张请盖上订舱代理公司章，供ONE留底； B、另一张请提供WORD版，无需盖章； 通过审核的，相关客服会将盖有彩章的电子文档回复给订舱代理公司，订舱代理公司只需自行彩色打印出即可。2.电放业务(建议客户首选考虑正本提单改为WAYBILL，费用与操作模式虽与电放差不多，但好处是,无需在日后归还相关正本材料至ONE，规避提单可能遗失的法律风险。)请订舱代理公司在确定持有完整正本提单的情况下，邮件发送以下A&B材料至各航线客服组邮箱进行预审， A、发货人背书过的、半撕状的(不要撕断撕碎)、提单上手写作废字样的正本提单的正面及背面的照片； B、盖了正本章的电放保函的照片； 通过审核的，相关客服会将电放凭证回复给申请人并通知目的港放货。 待疫情宽松且ONE上海员工恢复正常上班后，订舱代理公司须将以上A&B正本材料，如数递交至相关航线客服组进行统计与核销。03 达飞上海、深圳收付款指引达飞上海收付款指引 上海 尊敬的客户： 根据上海市部分银行的通知，于3月14日至3月20日间，一些银行营业网点暂停对外营业。在此期间，为协助客户办理进出口业务，我司安排如下： 1. 账单及银行信息 a. 请通过达飞轮船官网的账单平台下载贵司最新的账单。 b. 客户可从账单页脚获取我司银行账户信息。 c. 为避免延迟放单或超额退款，请在支付前确认账单币种及金额。我司将根据确认的账单金额开具税务发票。 2. 转账方式 a. 建议采用网银汇款的方式支付人民币到我司人民币账户。 b. 在此期间，人行小额支付系统将持续运行（7*24小时）。请选择“普通”作为转账方式，款项预计将在2小时内到账。如有不符，将以实际到账时间为准。 c. 为确保及时收到款项，请勿选择“实时”或“加急”作为转账方式。此方式对应人行大额支付系统， 仅在工作日运行。 3. 款项查询及确认 a. 请将银行水单发送至财务部邮箱GSCCQ.NC.Receipt@cma-cgm.com。 b. 财务部将及时确认款项并通知客服部门进行提单和货物放行。 4. 美元账单及付款 a. 建议客户与贵司本地汇出行联系，查询美金支付业务的恢复情况。 b. 如贵司汇出行恢复美元支付，请出示美元税务发票进行相应的汇款。 c. 如贵司汇出行仍未恢复美元支付，我司可接受将美元账单按照汇率@6.6折算为人民币作为押金进行支付， 以便进行提单和货物放行。 d. 银行水单需根据付款地发送至上述邮箱。 e. 待贵司汇出行美金业务恢复正常后，请安排美元汇款。多付的人民币款项，我司会根据贵司要求安排抵扣或者退款。相关退款申请我司会优先安排审核和款项退出。超额支付的人民币款项恕不计付利息。 5. 税务发票申请及开具 a. 请在我司发票预约网站上预约申请税务发票。 b. 建议将多份税务发票申请放至同一个预约号下以便于处理。 c. 我司将开具电子税务发票，并将PDF版本发送至预约时预留的电子邮箱。 6. 迟付款费特殊政策我司将豁免于3月14日至3月20日之间产生的迟付款费。该政策将在上海立刻执行。适用于所有在上海出运并支付出口货物费用的现金客户。该政策不适用于非上海出运的出口货物。我司将视情况发展，杜绝异地出货在上海支付的操作，以减少因上海疫情管控政策对客户服务的影响。 达飞轮船（中国）有限公司达飞深圳收付款指引 深圳 尊敬的客户： 根据深圳市各主要银行的通知，于3月14日至3月20日间，各银行营业网点暂停对外营业。在此期间，为协助客户办理进出口业务，我司安排如下： 1. 账单及银行信息 a. 请通过达飞轮船官网的账单平台下载贵司最新的账单。 b. 客户可从账单页脚获取我司银行账户信息。 c. 为避免延迟放单或超额退款，请在支付前确认账单币种及金额。我司将根据确认的 账单金额开具税务发票。 2. 转账方式 a. 建议采用网银汇款的方式支付人民币到我司人民币账户。 b. 在此期间，人行小额支付系统将持续运行（7*24小时）。请选择“普通”作为转账方式，款项预计将在2小时内到账。如有不符，将以实际到账时间为准。 c. 为确保及时收到款项，请勿选择“实时”或“加急”作为转账方式。此方式对应人行大额支付系统， 仅在工作日运行。 3. 款项查询及确认 a. 请根据付款地将银行水单发送至财务部邮箱 gsccq.shz.receipt@cma-cgm.com。 b. 财务部将及时确认款项并通知客服部门进行提单和货物放行。 4. 美元账单及付款 a. 建议客户与贵司本地汇出行联系，查询美金支付业务的恢复情况。 b. 如贵司汇出行恢复美元支付，请出示美元税务发票进行相应的汇款。 c. 如贵司汇出行仍未恢复美元支付，我司可接受将美元账单按照汇率@6.6折算为人民币作为押金进行支付， 以便进行提单和货物放行。 d. 银行水单需根据付款地发送至上述邮箱。 e. 待贵司汇出行美金业务恢复正常后，请安排美元汇款。多付的人民币款项，我司会根据贵司要求安排抵扣或者退款。相关退款申请我司会优先安排审核和款项退出。超额支付的人民币款项恕不计付利息。 5. 税务发票申请及开具 a. 请在我司发票预约网站上预约申请税务发票。 b. 建议将多份税务发票申请放至同一个预约号下以便于处理。 c. 我司将开具电子税务发票，并将PDF版本发送至预约时预留的电子邮箱。 6. 迟付款费特殊政策我司将豁免于3月14日至3月20日之间产生的迟付款费。该政策将在深圳立刻执行。适用于所有在深圳出运并支付出口货物费用的现金客户。该政策不适用于非深圳出运的出口货物。我司将视情况发展，杜绝异地出货在深圳支付的操作，以减少因深圳疫情管控政策对客户服务的影响。 达飞轮船（中国）有限公司深圳分公司
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen周二表示，赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务，反驳了任何扩展到航空货运领域的想法，并坚称货运代理将继续成为赫伯罗特长期战略中不可或缺的一部分。 “我们一直说不会涉足海运代理，因此也不会涉足空运。”Habben Jansen告诉记者，“我认为现在就对航空业的投资下结论还为时过早。但我想说的是，如果你看看一些航运公司拥有四架、六架或十架货机的空运业务规模——这并不会自动使你成为一家大型全球航空货运公司。因此，我们仍然持怀疑态度。” 马士基于去年11月收购了航空货运代理专家 Senator International，大幅扩张其控制的航空货运能力，并在其全球空运网络中增加了5架货机。 随着达飞在其快速增长的长途航空货运业务上投入大量资金，达飞空运部门CMA CGM Air Cargo于去年11月订购了四架新一代空客A350F货机，去年9月订购了两架波音777货机。 Habben Jansen表示，赫伯罗特的决策者对于综合物流服务方案将为托运人带来更好的端到端服务保持怀疑。 “他们可能是对的。”他说，“我并不是说他们的策略是无效的，只是因为我们不是专家，所以选择不这样做。我们的许多客户将分别投标其空运和海运，相信客户可以做出自己的选择。经营一家航空公司，我们不认为这是我们所做工作的合乎逻辑的延伸。” 当被问及赫伯罗特是否计划减少“具名账户”并限制货代进行在线现货交易时，Habben Jansen坚称货代将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。具名账户(named accounts)是指一项合同，根据该合同，货运代理向承运人披露其托运人客户的身份，以换取适用于该货主的折扣率。 Habben Jansen表示：“货运代理在我们业务中的份额稳定在50%多一点，我认为未来几年这种情况不会发生变化。我相信货运代理将始终在这个行业中发挥作用，当然包括赫伯罗特也这么认为。”▎2021年的强劲利润将流向三个方向 赫伯罗特上周公布了其2021年非凡的经营业绩，并在电话会议中表示，投资者预计与2020年相比，营业利润将增长四倍。 Habben Jansen表示，这些利润将用于三个主要领域：支付股东股息、扩大公司船队以及投资码头资产。赫伯罗特新订购了22艘集装箱船，包括12艘运力为23,500TEU的船舶和10艘13,000TEU船舶，以及625,000TEU的新集装箱。 尽管Habben Jansen没有排除并购的可能性，但他表示，赫伯罗特在投资方面将保持谨慎。“我们认为人们追求的价格是荒谬的，从长远来看，我不相信购买昂贵的资产是一个好策略。如果看到一个好的机会，我们会做一些事情，但如果没有看到，我们不会被迫花钱。” 此外，赫伯罗特也在加快其脱碳计划。该航运公司已承诺到2045年实现净零碳排放，但Habben Jansen指出，要开始使用零碳排放替代燃料运营船舶，行业需要解决许多不确定性。
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