新的数据显示了在东西方主要贸易航线上，集装箱到达目的地的时间比过去要长多少，这有助于解释过去一年世界各地出现的港口拥堵现象。 总部位于旧金山的货运代理和报关行Flexport每周提供一项名称为“海运及时性指标”的衡量指标，该指标测量从出口商准备好货物到进口商收货所用的时间。 到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化。在跨太平洋东行航线，2022年1月2日的最新测量值为110天，创下历史新高，而在疫情暴发前的2019年，该航线的平均过境时间为45到50天。 同样的情况，亚洲到欧洲，疫情暴发前的平均运输时间约为55天到60天，而今年1月2日的情况为108天。▲从货物准备好到到达目的港的时间，海运及时性指标在2022达到或接近高点。绿线代表远东西行航线，红线代表跨太平洋东行航线 Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周报告中指出：“运输时间的极端延长导致了对集装箱的需求也有类似的大幅增长。”Sea-Intelligence的数据显示，疫情前通常是2%的集装箱船运力被延误，而这一数字在2021年飙升至11%。 “所有可用数据表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，并且没有任何改善的迹象。”Sea-Intelligence警告说。 “港口拥堵及效率低下仍然是一个持续存在的问题，导致船舶航行缓慢、船舶被转移到不同的港口、集装箱运输不畅以及岸上工人卸货时间延长等。新冠疫情仍在提振消费者对商品的支出，我们认为，未来几周运费将创下历史新高。”投资银行Jefferies在1月10日发布的一份新航运报告中说道。 此外，马士基昨日发布公告表示，2022年并没有像我们希望的那样开始，疫情仍在继续，并影响到了其运输货物的能力，且预见到这种压力还会持续一段时间。 据马士基公告，其最新数据显示，在北美港口，长滩港的船舶等待靠泊天数达38至45天，洛杉矶港为0至28天，西雅图港、温哥华港和鲁珀特王子港的码头堆场密度已达100%。 另据洛杉矶港最新数据，截止1月11日，洛杉矶/长滩港外等待靠泊的船舶数量达102艘，其中13艘在距港口40英里范围内等待，另外89艘在空气安全质量管控区外漂流或缓慢航行。 在北欧，马士基的最新数据显示： 马士基还表示，作为世界贸易的关键港口，其正在密切关注宁波的情况。在宁波舟山港五个集装箱码头中，有三个码头位于疫区附近，迄今为止仍在运行，没有报告阳性病例。到目前为止，船舶的停靠和离港以及装卸活动都正常进行。经过几天的改进操作后，集装箱进出口活动现在也恢复正常，堆场总密度约为75%。
美国财政部长耶伦日前表示，美国对中国输美商品加征关税导致美国物价上涨，降低关税可能有助于缓解通货膨胀压力。 耶伦12月2日在路透社举办的会议上表示，对每年价值数千亿美元的中国输美商品加征高达25%的关税“确实导致美国国内物价更高”。她表示，特朗普任内对中国输美商品加征的一些关税“没有任何实质战略理由，却制造了麻烦”。 耶伦表示，通过重启排除程序降低上述关税，可能有助于缓解通胀压力，“这也是我们正在努力的事情”。 上月底，美国前财政部长雅各布·卢同样表达通过取消对华商品加征关税缓解通胀压力的观点，认为加征关税并非处理美中贸易问题的有效方式。 穆迪投资者服务公司报告认为，对华加征关税带来的额外成本90%以上由美国进口商承担。美国劳工部数据显示，10月美国消费者价格指数同比涨幅达6.2%，是1990年11月以来最大同比涨幅。 当地时间12月3日，总部位于美国华盛顿的国际货币基金组织发表文章，认为在新冠病毒变异毒株奥密克戎造成经济复苏前景不明以及通胀高企的情况下，美国的货币政策应该更多地关注通胀风险。 国际货币基金组织指出，预计到明年下半年，全球供应链短缺问题将会得到缓解，但由于奥密克戎毒株等因素的影响，高通胀持续的时间很可能比之前的预期更长。 文章认为，各国经济的复苏力度与通胀压力各不相同，可以根据自身的具体情况来调整货币政策。而就目前来看，与欧元区国家等其他发达经济体相比，美国的通胀压力“正在持续加剧”，通胀率已经达到31年来的最高水平，在这种情况下，美国的货币政策“有理由对通胀风险给予更大的重视”，因此“美国联邦储备委员会加快缩减资产购买规模、并将加息的时间提前”是适宜的。 美国10月消费者价格指数（CPI）同比涨幅达到1990年以来最大，超过预期水平 ，进一步表明随着企业通过涨价转移成本压力，美国物价上行势头不断升高。根据最新数据，今年10月份美国通胀率达到6.2%，大大高于美联储2%的目标，同时也创造了1990年以来的新高。 在11月初的美联储会议上，美联储表示将以每月150亿美元的速度开始减少资产购买规模，但美联储主席鲍威尔同时表示，不应该将这一行动理解为即将加息的迹象。 11月30日和12月1日，鲍威尔在国会作证时承认，美国的通胀可能比之前预期的持续更久，为此美联储将动用相关工具确保通胀上升不会顽固持续。舆论认为，这是一种明显的态度转变，几个月来，鲍威尔一直声称通胀升高是“暂时性的”，美联储将对此保持耐心，不会急于加息。而根据美联储最新的点阵图预计，到2024年底将会有七次加息。
空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。空运询价八要素： 1.品名（是否危险品） 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货） 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点） 5.要求时间（直飞或转飞） 6.要求航班（各航班服务及价格差异） 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。空运费结构组成——你知道吗？做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。空运价组成： 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4 块左右，以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！常用空运名词：ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 实际到港/离港时间的缩写。航空货运单 （AWB） （Air Waybill） 由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。保税仓库（Bonded Warehouse） 在这种货仓内，货物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。散件货物 （Bulk Cargo） 未经装上货板和装入货箱的散件货物。CAO （Cargo for Freighter Only） "仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。到付运费（Charges Collect） 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。预付运费（Charges Prepaid） 在航空货运单上列明托运人已付的费用。计费重量（Chargeable Weight） 用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。到岸价格CIF （Cost, Insurance and Freightage） 指"成本、保险和运费"，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。收货人 （Consignee） 其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。交运货物 （Consignment） 由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。发货人 （Consignor） 等同于托运人。集运货物 （Consolidated Consignment） 由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。集运代理人 （Consolidator） 将货物集合成集运货物的人或机构。COSAC （Community Systems for Air Cargo） "高识"计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统海关 （Customs） 负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）海关代码 （Customs Code） 由香港海关（C&ED）为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。清关 （Customs Clearance） 在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。危险货物 （Dangerous Goods） 危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。运输申报价值 （Declared Value for Carriage） 由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。海关申报价值 （Declared Value for Customs） 适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。垫付款 （Disbursements） 由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation） 是「管理、商业和运输电子资料交换」的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。禁运 （Embargo） 指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure） 预计到港/离港时间的缩写。出口许可证 （Export License） 准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées） FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明（FCR）的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成员。受货运代理责任保险的保障（最低责任限额：US$250,000）。离岸价格FOB （Free on Board） 在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。机场离岸价 （FOB Airport） 这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。货运代理 （Forwarder） 提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。总重 （Gross Weight） 装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association） 香港货运业协会有限公司（HAFFA）的缩写，始创于1966年，是一个推动、保障和发展香港货物运输业的非赢利性组织。货运代理空运提单（即 ：货运分运单）（HAWB） （House Air Waybill） 该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。IATA （International Air Transport Association） 国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。进口许可证 （Import Licence） 准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。标记（Marks） 货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。航空公司货运单（Master Air Waybill） 这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。中性航空运单（Neutral Air Waybill） 一份没有指定承运人的标准航空货运单。鲜活货物 （Perishable Cargo） 在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。预装货物 （Prepacked Cargo） 在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。收货核对清单（Reception Checklist List） 货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。受管制托运商制度（Regulated Agent Regime） 是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。提货单 （Shipment Release Form） 承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。托运人 （Shipper） 货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。活动物／危险品 托运人证明书 （Shippers Certificate for live animals/ dangerous goods） 托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。托运人托运声明书（简称：托运书）（Shippers Letter of Instruction） 包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure） 预计到港／离港时间的缩写TACT （The Air Cargo Tariff） 由国际航空出版社（IAP）与国际航空运输协会（IATA）合作出版的"空运货物运价表"的缩写。运费表 （Tariff） 承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。载具 （Unit Load Device） 用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。贵重货物 （Valuable Cargo） 货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。声明价值附加费 （Valuation Charge） 以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。易受损坏或易遭盗窃的货物 （Vulnerable Cargo） 没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。
近期，国际航运集装箱市场运费大涨，有“一箱难求”的说法。对此，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在国务院新闻办公室26日举行的新闻发布会上回应，随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。 数据显示，今年1-8月，我国货物贸易进出口比2020年同期增长了23.7%，其中出口比2020年同期增长23.2%。我国外贸形势的持续向好推动国际集装箱运输需求开始大幅度增长。境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。 特别是今年4月，受苏伊士运河堵航等事件的影响，包括中国在内各主要远洋航线的运力仍然紧张，运力供需失衡，全球的运价保持高位。交通运输部对此高度重视，会同商务部、工信部等部委采取积极措施，统筹做好疫情防控和保通保畅各项工作。 对于运力失衡问题，孙文剑指出，交通运输部积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给，提高集装箱运输效率。 在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%。西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。 此外，交通运输部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。 目前，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。 交通运输部推动港航企业和进出口企业加强合作，共克时艰，并且鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，提供稳定供应链保障。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外的货主企业都会签署长期的合约，以稳定价格获得运输服务保障。 孙文剑还举了一个实际案例，他说，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右，目前集装箱单箱价格已经达到上万美元，“在这里交通运输部鼓励业主和航运企业签订长期合约，双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。” 孙文剑表示，下一步，交通运输部将继续会同商务部等部委落实好稳外贸相关举措，确保国际物流供应链的畅通。
Nisshin Global Logistics (Shanghai) Co.,Ltd ｜ 沪ICP备10210794号-3 ｜ 工信部 https://beian.miit.gov.cn
021-583032080574-830928180513-810692250411-82775826020-87092581
