10月4日，赫伯罗特发布公告称，其与SM SAAM签署了一份具有约束力的协议。根据该协议，赫伯罗特将收购该公司码头业务及相关物流业务的全部股份。这是该公司在美洲的第一笔投资。 根据公告，合同双方商定的价格约为10亿美元，其中还包括与物流业务相关的房地产资产。该交易的完成须经相关反垄断机构的批准，并须符合此类交易的附加条件，预计将于2023年第一季度完成。 据赫伯罗特介绍，总部位于智利的SM SAAM是一家活跃在美洲多个国家的码头运营商、物流公司和拖船供应商。该公司成立于1960年，2012年在圣地亚哥证券交易所(SSE)上市。 据了解，SM SAAM的码头业务包括在北美、中美洲和南美洲六个国家的10个码头，拥有约4000名员工，2021年的集装箱吞吐量合计约为350万TEU。相关的物流业务则对其智利五个码头的运营进行了补充，共有约300名员工。 “往返拉丁美洲的贸易航线预计将进一步增加吸引力。随着该地区进出口增长率的不断提高，码头基础设施变得越来越重要。”赫伯罗特公关部主管Tim Seifert对媒体表示。 SAAM首席执行官Macario Valdes表示：“鉴于赫伯罗特的经验和财务实力，该交易对SAAM及其股东、SAAM Ports和SAAM Logistics及其员工和业务运营的社区来说都是好消息。” SAAM表示，预计此次出售将实现4亿美元的净利润。一旦交易获得批准，SAAM将专注于其拖船和航空货运物流业务的发展，这些业务占该公司EBITDA(税息折旧及摊销前利润)的约55%。 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“投资码头基础设施是我们战略议程的一个关键要素，而拉丁美洲是我们的主要市场之一。收购SM SAAM的码头业务及配套物流服务将帮助我们进一步加强业务，同时建立一个强大的和有吸引力的码头组合。” 赫伯罗特表示，在推动其2023年战略的过程中，该公司不断提高其在码头领域的参与度。最近一次行动是宣布其目标是收购意大利物流巨头Spinelli Group的少数股权，收购威廉港JadeWeserPort的股份，并投资建设埃及Damietta港口的2号码头。据悉，该公司还持有汉堡港Altenwerder(CTA)集装箱码头和摩洛哥丹吉尔(Tangier)港TC3码头的股份。
海丰国际近日发布业绩预增公告称，因亚洲区域内供求关系持续改善导致运价大幅提升，集团持续扩大亚洲区域市场份额，以及集团运营效率整体提升并有效控制成本的影响，2022年上半年集团综合净利润较去年同期的4.879亿美元显著增加至约11.70亿美元。集团将于8月份发布上半年业绩公告。 特别值得一提的是，根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，随着海丰国际在扬子江船业1800TEU集装箱新造船“海丰明德”轮在7月20日顺利交船，其排名升至第13位，共运营103艘，15.07万TEU，其中自有船舶84艘、租赁船舶19艘。此外，海丰国际手持36艘新造船订单，65294TEU。 据不完全统计，截至目前，海丰国际已从扬子江船业接收11艘，总舱位23100TEU新造集装箱船，包括1艘2700TEU“海丰立诚”轮，4艘2400TEU系列集装箱船“海丰德诚”、“海丰允诚”、“海丰明诚”和轮“海丰信诚”轮，以及6艘1800TEU系列集装箱船 “海丰嘉德”、“海丰仁德”、“海丰礼德” 、“海丰尚德”、“海丰润德”轮。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2022年7月10日，全球班轮公司运力前10名与上月比保持不变，目前全球在运营集装箱船总数为6406艘，总运力增加到2579.3291万TEU，折合3.08985亿载重吨。 全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是地中海航运（446.3608万TEU）、马士基航运（425.4114万TEU）以及达飞轮船（329.5212万TEU），这三大班轮公司总运力占市场份额的46.9%。 位列排行榜第四至第十分别是：中远海运集运（第4）、赫伯罗特（第5）、长荣海运（第6）、ONE（第7）、韩新海运（第8）、阳明海运（第9）、以星（第10）。全球排名前10的班轮公司运力达到1960.08万TEU占全球100大集装箱班轮公司的84.8%。 排名位列第十一至二十位的分别是：万海航运、太平船务、高丽海运、Unifeeder、新加坡X-press、海丰国际、伊朗国航、中谷物流、德翔航运、SM森罗商船。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球总运力的91.7%。 在前100的排名中大陆的班轮公司有12家上榜：大连集发环渤海集运、日照海通、上海海华轮船排名没有进前100。 1.中远海运集运排名第4位2.海丰国际排名第16位3.中谷新良海运排名第18位4.安通控股(泉州安盛船务)排名第21位 5.中联航排名第23位6.中外运集运排名第31位7.宁波远洋排名第33位8.上海锦江航运排名第38位9.太仓港集装箱海运排名第57位10.天津达通航运排名第82位11.大连信风海运排名第84位12.广西鸿翔船务排名第91位
刚刚重磅！美国通过《海运改革法案》！拜登呼吁“打击”海运企业：“敲竹杠行为该结束了” 6月14日报道 据路透社华盛顿消息，美国众议院当地时间13日通过了旨在改善海运监督的《海运改革法案》。法案的支持者称，该法案将有助于抑制通胀和缓解出口货物积压。美国通过《海运改革法案》！旨在抑制通胀和缓解出口货物积压 报道称，众议院当天以369票赞成、42票反对的表决结果通过该法案，法案将被送交美国总统拜登签署。该法案今年3月在美国参议院获得一致通过。这项法案是1998年以来美国对海运规则进行的最重大修订。 拜登6月13日晚些时候说，他期待将旨在缓解海运延误的《海运改革法案》签署成法。报道称，该法案将加强美国联邦海事委员会（FMC）的调查权力，监管某些海运承运人“通过透明、高效和公平的海事系统”促进美国出口的增长和发展。大致如下：1、该法案要求FMC调查有关海运承运人收取的滞期费和滞期费的投诉，提高投诉程序的效率。 2、并赋予FMC要求对不合理费用进行退款的能力。 3、它还禁止海运承运人、海运码头运营商或海运代理商在有货位的情况下无理拒绝。 4、禁止采取其他不公平或不公正的歧视性方法或报复性商业行为。 5、它还通过FMC建立航运交易所登记处。拜登呼吁国会“打击”海运企业：“敲竹杠行为该结束了” 据美国《华尔街日报》网站6月10日报道，美国国会议员正准备加强对国际航运企业的监管，因为白宫和美国进出口商说，处于历史性高位的货运成本正在阻碍商业发展，并导致通胀加速。 法案将使航运公司更难拒绝运输出口货物，拒绝运输出口货物的做法在过去两年里有所增加，因为航运企业试图迅速让空集装箱返回亚洲，以赚取对亚洲出口产品收取的高额运费。这一法案还将增加美国主要的航运监管机构——联邦海事委员会的人手。 拜登近日强调了这一问题，呼吁国会“打击”海运企业。身为民主党人的拜登9日在一段视频中说，运输成本上涨的主要原因之一是9家海运企业控制着跨太平洋市场，它们“将价格抬高了多达1000%”。 拜登10日在洛杉矶港说，是时候让海运公司知道“敲竹杠行为该结束了”。他说：“抑制通胀的一个关键办法是降低通过供应链运送商品的成本。” 报道称，在新冠肺炎疫情最严重的时期，航运部门的运费高昂和运力紧张损害了美国零售商、制造商和农民的利益。当时对集装箱船的空间需求激增，主要以欧洲和亚洲为基地的海运公司获得了数十亿美元的利润。 航运业和贸易官员说，联邦海事委员会此前就拥有强制推行该法案中提出的许多执法工具的权力，但将这些细节变成法律将促使该监管机构采取行动，并让其在面对航运公司起诉时处于更有利的地位。 美国农业出口商说，他们去年错失了数十亿美元的收入，因为海运公司拒绝运输他们的出口商品，反而把空集装箱匆忙运回亚洲，用于利润更丰厚的东行贸易路线。进口商说，他们因为没有接收和返回集装箱被处以高额罚款，即使是在港口货物装卸设施因拥堵而拒绝装卸集装箱的日子里也是如此。 从2020年疫情暴发至今，海运价格迎来多轮飞涨，在“天价运费”面前，美国政府频频出手，加强对海运业的监管，目前已对多家船公司开出罚单。对此你怎么看？
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