近期，国际航运集装箱市场运费大涨，有“一箱难求”的说法。对此，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在国务院新闻办公室26日举行的新闻发布会上回应，随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。 数据显示，今年1-8月，我国货物贸易进出口比2020年同期增长了23.7%，其中出口比2020年同期增长23.2%。我国外贸形势的持续向好推动国际集装箱运输需求开始大幅度增长。境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。 特别是今年4月，受苏伊士运河堵航等事件的影响，包括中国在内各主要远洋航线的运力仍然紧张，运力供需失衡，全球的运价保持高位。交通运输部对此高度重视，会同商务部、工信部等部委采取积极措施，统筹做好疫情防控和保通保畅各项工作。 对于运力失衡问题，孙文剑指出，交通运输部积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给，提高集装箱运输效率。 在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%。西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。 此外，交通运输部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。 目前，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。 交通运输部推动港航企业和进出口企业加强合作，共克时艰，并且鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，提供稳定供应链保障。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外的货主企业都会签署长期的合约，以稳定价格获得运输服务保障。 孙文剑还举了一个实际案例，他说，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右，目前集装箱单箱价格已经达到上万美元，“在这里交通运输部鼓励业主和航运企业签订长期合约，双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。” 孙文剑表示，下一步，交通运输部将继续会同商务部等部委落实好稳外贸相关举措，确保国际物流供应链的畅通。
国家之间的货物运输有多种原因，当然大多数是出于增加货物价值的原因。随着电子商务的快速发展，大量小型企业现在需要国际运输，这里旨在解释货物运输中的不同步骤。 有许多参与者参与国际运输，航运公司、订舱代理、货运代理、报关行；介绍拼箱运输的四个主要参与者：托运人、收货人、货运代理和航运公司。 航运公司是在海上为您运送货物的公司。您可能永远不会与他们交谈，甚至不会看到他们的文件或信件。 但是，货运代理是您将要与之打交道的物流供应商。他们可以安排从托运人到收货人的运输——您就是其中之一。 托运人是始发地的装运方；可以是您或您购买产品的工厂或卖家。 收货人是货物的接收者；这又可能是您或您要向其销售产品的人。国际运输中的五个物理步骤和两个文件步骤： 在货物从托运人到收货人的运输过程中，有五个物理步骤和两个文件步骤，每一次装运都必须进行。每一步都有相关的成本，必须由某人（通常是托运人或收货人）来解决。如果您想避免供应链中的成本意外和不必要的延迟，请确保您在每次预订货件时明确同意谁为这7个步骤中的每一个步骤支付费用。 国际海运的七个步骤：出口拖运、原产地处理、出口清关、海运、进口清关、目的地处理和进口拖运。 如有疑问，请查看托运人和收货人之间的合同。如果是货物销售，通常在合同中约定货物责任的移交，这也将成为确定谁支付什么费用的来源。1、出口运输 运输的第一部分是出口运输。这涉及货物从托运人到货代经营场所的移动。对于少于集装箱装载的货物，货运代理的场所始终是出口集运中心（原产地仓库），货运代理在那里拥有自己的人员或指定的代理人。货物通常会在公路（通过卡车）、铁路或组合上运输。如果同意托运人负责这部分运输，通常会通过当地运输公司进行安排。但是，如果收货人负责，那么使用能够提供出口拖运作为国际运输一部分的货运代理通常是最有意义的。 在托运人的场所处理货物（装载到卡车上）不被视为出口运输的一部分，因为在货运代理场所卸载卡车通常不属于出口运输的一部分。2、出口清关 对于每件离开一个国家的货物，必须办理海关手续以满足监管要求。清关是一种制定申报并将所需文件提交给当局的交易，只能由持有有效海关许可证的公司（即所谓的报关行）进行。 出口清关可以由持有有效许可证的货运代理或由货运代理指定的代理完成。或者，它可以由托运人直接指定的海关经纪人执行，该经纪人不一定参与运输过程中的任何其他部分。出口清关步骤必须在货物离开原产国之前完成，如果不是由货运代理完成，通常需要在货物进入货运代理原产地仓库之前完成。3、原产地处理 原产地处理涵盖从在原产地仓库接收货物到装上集装箱装船的所有货物的物理处理和检查。许多不同的当事人在原产地处理下进行了许多步骤，但所有这些都是由货运代理或货运代理指定的代理人协调和负责的。简而言之，当收到货物时，对其进行检查（理货）、计划装载、与其他货物合并、装入集装箱并移至港口，然后将其装载到船上。 虽然最终始终是货运代理执行原产地处理，但无论谁实际购买货运代理，都可以由托运人或收货人支付。例如，如果收货人决定使用货代A进行进口货件，并与托运人同意托运人必须支付原产地费用，则托运人也会自动从货代A购买原产地费用。如果托运人认为原产地处理的价格不在市场水平，这种情况会产生一些摩擦，因为在这种情况下他们被迫使用货代A。4、海运 货运代理决定选择一家航运公司来执行从始发地到目的地的海运，以满足装运所需的时间表。货运代理与航运公司有集装箱运输合同，在这种情况下托运人或收货人与航运公司没有任何直接互动。 海运费用最终由托运人或收货人承担。然而，海运从来都不是从港口到港口的全部运输成本。行业内征收的附加费有多种，例如燃油调整系数和货币调整系数，这些附加费都会转嫁给托运人或收货人。5、进口清关 进口清关通常可以在货物到达目的地国家之前开始。至于出口清关，则是制作申报单并连同相关文件一起提交，以便当局对货物进行登记和征收任何关税的一种手续。进口清关由货代或货代的代理人，或收货人指定的报关行办理。 进口清关程序必须在货物离开目的国保税区之前完成。通常，这意味着在货物离开货运代理或货运代理的目的地仓库之前。6、目的地处理 至于原产地，货物在目的地也需要装卸，然后才能放行给收货人。简而言之，目的地处理包括将集装箱从船上转移到岸上，从港口转移到货运代理的目的仓库。它还包括卸货集装箱和准备货物以供收货人提取。 用于运输拼箱货物的卡车 目的地处理包含多个目的地费用，并且始终由货运代理或货运代理指定的代理执行。可以向托运人或收货人收取费用，但在将货物交给收货人之前，始终需要全额付款。同样，如果协议是托运人支付海运费，收货人支付目的地费用，实际上是托运人决定收货人必须向谁购买目的地处理。正如针对原产地费用所讨论的那样，这可能会给没有计划的收货人带来一些摩擦或意外。7、进口运输 运输的最后一段是将货物实际交付给收货人。它可以由货运代理或收货人指定的当地运输公司执行。如果这部分运输是由托运人安排的，那么使用也可以安排进口运输的货运代理通常是有意义的。进口运输通常包括运输到特定地址，但不包括从卡车上卸货，这是收货人的责任。
SJ咨询公司《商业日报》发布全球第三方物流50强排行榜，在全球前50家3PL供应商中，2020年非资产型物流服务收入增长12.4%，达到3887亿美元，较2019年的2.1%增长幅度大幅提升。尽管第三方物流年度排名与2019年相比没有太大变化，但每家公司的收入增长都受到疫情的直接影响。即受益于个人防护装备和其他医疗产品的补充，无论是来自消费者个人还是医疗机构。 运输和物流咨询公司SJ Consulting Group的数据显示，新冠疫情推动了全球最大的第三方物流供应商（3PL）的强劲增长，然而，个别第三方物流公司的收入增长并不均衡，由于工业和制造业的关闭停产影响了在这些行业有更大风险敞口的供应商。 作为电商巨头的第三方物流服务商亚马逊(Amazon)排名第一，2020年的营收增长了49.6%，超过804亿美元，远远超过榜单上其他公司的增长速度。FBA为通过亚马逊平台销售的第三方商户处理入境物流、仓储、提货和包装以及配送服务。估计约有100万不同规模的零售商使用FBA来完成在线订单。收入：以百万美元为单位 美国和欧盟等主要市场由于疫情的封锁也使Samsung SDS（排名第20）受益。由于电子产品消费需求增加，Samsung SDS的收入去年增长了16.3％，达到48亿美元。排名第20位。 美国对亚洲制造商品的破纪录需求推动了Expeditors International（排名第10）等跨太平洋专业公司的强劲业绩，其在2020年收入跃升23.7%，达到101亿美元。 2020年初，由于需求急剧下降，船公司迅速削减了运力，因此，向海外供应商寻求医疗用品和其他货物的托运人不得不迅速转向空运。需求的增长——再加上地面客运飞机腹舱不足——推动中美之间的航空货运价格上涨了三倍，从每公斤4美元上涨到12美元，拥有广泛航空货运网络的第三方物流公司从中受益。以包裹和快递公司UPS（排名第9）为例，其第三方物流业务的收入增长了近18.8%，达到110亿美元。 虽然新冠肺炎疫情提高了一些企业的收入，但由于2020年初工厂大范围关闭，那些更容易接触制造业和工业客户的物流供应商普遍表现出疲软的一年。BDP International（排名第34）是排名中仅有的14家营收下降的提供商之一，其营收下降3.2%，至27亿美元。由于全球能源价格和工业活动下降，该公司在石油、天然气和化工领域的客户在2020年初面临大幅削减。 Hellman Worldwide Logistics（排名第35）去年营收下滑0.9%，至27亿美元，因为第三方物流的邮轮相关物流业务受到疫情期间该行业关停的负面影响，其服装运输业务也受到广泛的影响。 日通排名第5：2020年5月22日Nippon Express通过旗下美国子公司完成了对MD Logistics, LLC和MD Express, LLC（合称为“MD Logistics”）全部股权的收购，MD Logistics成立于1996年，是美国制药和零售业的物流服务提供商。通过收购MD Logistics，成为子公司，日本通运掌握了美国国内的物流市场，美国占全球约40%的药品需求，是全球最大的消费品市场。 排名第7罗宾逊物流：2019年3月花费约4800万美元的现金收购了西班牙货代企业The Space Cargo Group，该企业是一家成立于1982年的西班牙货运代理公司，总部位于马德里。该公司的主要业务在西班牙与哥伦比亚，是该地区的领先的物流货代供应商。2020年3月以2.25亿美元从Roadrunner运输公司收购北美零售综合物流服务商Prime Distribution Services。将公司整合到北美地面运输部门服务客户。 2020年3月，全球货运和物流务提供商，总部位于康涅狄格州格林威治的XPO Loglstlcs（排名第8）收购Kuehne + Nagel在英国的大部分合同物流业务。 中外运排名第13位，是唯一一家排进前50名的中国大陆公司。
全球新冠疫情的持续使全球航空市场遭受重创，去年，全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。但相对于客运市场，航空物流市场从去年起却开始火爆起来，甚至出现“一舱难求”的现象。 新冠肺炎疫情给全球运输和供应链带来许多不确定性。继集装箱价格走高后，现在干散货运价的上涨又成为市场瞩目的新焦点。干散货，是指像谷物、铁矿石、煤炭等能够以散装形式处理和运输的物品。集装箱和干散货运费双双高企，这对于全球食品价格会带来什么影响？集装箱运费暴涨4倍！ 疫情冲击全球供应链，商品会涨价吗？ 受疫情影响，集装箱运费在过去一年持续走高。近期，干散货运费的快速上涨引发关注。标普全球普氏7月20日公布的报告指出，部分商品的干散货运费已经处于11年来的高位，其最新周报估计从巴西桑托斯到中国山东日照的白糖的运费为每吨64.5美元，这是2010年6月11日以来的最高水平。 干散货运费的上涨主要是因为基础设施建设复苏使得铁矿石等大宗商品的运输需求走高。此外，亚洲一些主要经济体，大幅提高了对于大豆、小麦、玉米等主要农产品的进口，也推高了国际运费。路透社7月份的一份报道援引海运行业人士的话指出，从澳大利亚向东南亚运送谷物的价格从去年的每吨15美元上涨至30美元，从美国西北岸运往亚洲的价格从去年的每吨25美元上涨至55美元，翻了不止一番。此外，将小麦从黑海运往亚洲的海运价格也从去年的每吨35美元涨至65美元。 干散货运费的上涨对于食品行业的影响，主要体现在谷物类的大宗商品方面，而集装箱运费的上涨则更多影响到的是商业成品，以及使用冷冻集装箱运输的鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等。 标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。 运费的上涨推高了多种食品价格，联合国粮农组织食品价格指数在连续12个月上涨之后，于6月份整体回落，但糖和肉类价格指数仍然录得月度上涨。 此前，可口可乐等消费巨头已经宣布过一轮涨价，供应链方面的支出增长是否有可能意味着更多的价格上涨即将到来？航空货运需求旺盛 “一舱难求”价格上涨 司佳美是一家航运货代公司的负责人，她告诉记者，今年二季度，东南亚航线的舱位特别紧张。 “一舱难求”的现象近期更为明显，尤其是前段时间，随着印度暴发大规模新冠疫情，从广深地区出发到印度的航线基本要提前一周订舱。 目前，由客机运货转为全货机运货，已经成为常态。另外，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。 航空货运需求的持续旺盛，让市场看到了商机。天眼查数据显示，2020年我国新增航空货运相关企业，同比上涨17.5%。2021年上半年，我国航空货运相关企业注册平均增速在50%以上。 数据显示，2021年上半年，我国国内完成航空货运运输量374.3万吨，同比增长24.6%。截至6月底，全行业共保障货运航班13.8万班，国际货运航班9.6万班，其中客改货航班3.7万班。 放眼全球，航空货运需求连续13个月保持增长，相比2019年5月份，增长9.4%。疫情致国际客运航班量锐减 客机腹舱运力不足 前两天，国际航空运输协会公开表示，航空物流业在今年上半年的表现是自2017年以来最为强劲的。航空物流市场如此火爆的原因，到底是什么？哪些领域的产品，运输需求最高？ 国际航空运输协会的数据显示，目前国际货运量的45%-50%由客机腹舱来完成。由于疫情的影响，全球的客运航班量锐减，使得腹舱运力明显不足。 中国航空运输协会航空物流委员会总干事 罗军：全球普遍出现客改货和一舱难求的现象，其实最根本的原因还是疫情导致的客机腹舱运力的大幅下降。 一方面是极度紧缩的运力供给；另一方面则是强劲的货运需求，其中一个巨大的需求就是对新冠疫苗的运输，因为在此前，从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况。 按照国际航空运输协会的估算，至少需要8000架747货机的运力规模才能满足这种需求。而对温度敏感的疫苗需要特殊的运输条件，使得空运成为唯一能够大规模运输疫苗的方式。 此外，跨境电商业务的迅猛发展在一定程度上，推动了航空货运市场回暖。市场竞争加剧 航空运输公司为抢先机各显神通 随着国际贸易竞争全球化，国际航空物流市场的竞争必然也将加剧。近期，航空货运领域动作不断，相关企业纷纷摩拳擦掌，大有“你方唱罢我登场”的态势。 近日，全球最大的集装箱航运公司马士基，正通过旗下的航空货运公司Star Air扩张其航空货运，并计划购买更多货机。为此Star Air新任命了一位首席执行官执行航空货运扩张计划。 我国航空货运领域的动作不断。6月9日，东方航空物流股份有限公司A股挂牌上市，成为我国航空物流业首家独立上市企业。国内地方机场在货运领域的积极性上也丝毫不弱。 7月初，长沙黄花国际机场3号货站正式投入使用。据了解，该货站年货运保障能力将提高到11万吨。5月底，宁波机场开通了首条直达中东欧国家城市的“宁波-匈牙利布达佩斯”货运航线 。 随着跨境电商行业的增长，众多新兴的物流公司也在积极布局航空货运的业务。去年年底，“武汉-法兰克福”全货运航线在天河机场正式开通，由顺丰航空执飞，每周定期运行2班，单趟载重可达110吨。 有业内人士认为，在未来几年里，航空物流将继续发挥比疫情前更大的作用。 中国航空运输协会航空物流委员会总干事 罗军：目前，世界各国制定的复苏计划中提出大规模基础设施投资和制造业的项目，而这些投资和项目往往需要全球采购和协作，就需要全球航空物流业和供应链的稳定与安全。所以未来，航空物流业一定是航空业新的增长点。
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