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随着巴黎奥运会临近，全球对体育类产品的需求正让义乌大爆单。据义乌海关数据，今年1-2月，义乌体育用品出口同比增长70.5%，其中对欧盟出口同比增长62.5%，对法国出口同比增长42.1%。 除四年一度的奥运盛会外，今年还正值美国大选。据时代周报报道，有义乌商家宣称，已收到“100万顶美国大选帽子”的大单。这就不得不提到被誉为美国大选晴雨表的“义乌指数”！ 还记得2020美国大选特朗普连任，根据出口的应援旗帜、帽子、T恤等产品订单来看，购买特朗普应援品的较多。义乌某位经营旗帜生意的商户从那年6月就陆续接到来自美国的订单，要求制作特朗普的竞选旗帜，数量2000面左右。到了8月，单笔订单一下增加到了8000面。最后投票前，一共做了10万余面特朗普的旗子。 商户老板更是对预测结果信心满满，表示：“没那么难猜，全世界80%的旗帜都是浙江柯桥产的，特朗普的旗子是希拉里的10倍，你说谁会赢？” 万万没想到，大选结果竟然和义乌旗帜销量画上了等号?！ 春节、奥运、大选......义乌今年的海外订单仿佛没有“空窗期”。据统计，浙江义乌市在2024年一季度实现进出口总值1482.5亿元，同比增长25.5%，其中出口额增长20.5%，进口额增长72.3%。 接连而来的国际大事正使外贸订单大增，也让海运市场本就居高不下的运价节节升高。 2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路“狂飙”，欧美航线尤为引人注目，短短一个月内运价便实现了翻倍增长。然而，近期运价并未如市场预期般逐步回落，反而再度掀起了新一轮涨价潮。 近期，多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等纷纷发布涨价通知，涉及北美、欧洲、地中海等多条主要航线。 赫伯罗特在3月发布公告称，对亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸的20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40 英尺非干货集装箱）运输的货物，实行新的GRI。 该GRI适用于2024年4月1日起的所有集装箱（2024年4月19日起至美国维尔京群岛波多黎各），有效期至另行通知为止。 预计从5月起，这些航线费率将持续调整。若船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价推算，美西航线运价涨幅至少将达到三成，而美东航线涨幅也将超过23%。 欧线也紧随美线，开始调价。关于欧线的调价详情可参考搜航网推文《海运淡季却现“涨价潮”？多家船司发布涨价函！》 因此，为避免海运费上涨，部分货主纷纷打算提前出运货物。市场上已有多家货代企业反馈称，美线市场已经出现船司爆舱现象，每天都在查询船期，试图找到最快发货的船。
由于节后出货情况未能达到市场预期，近日，地中海航运（MSC）已口头通知货代，将维持当前美线运价报价至4月14日。 业界认为，MSC作为全球运力最大的船公司，市占率近20%，可能是希望通过此举提高装载率并抢夺货源。 有货代业内人士透露，尽管年后美线货量有所增加，但运力供给过剩的问题仍然存在，船公司只能谨慎行事。 运价不仅需要考虑货主的接受程度，还需要业界各方的默契配合。一旦有船公司采取杀价抢货的策略，运价就可能出现松动。 航运业原本期待传统年后的复工出货能带来一波出货效应，并在3月底、第一季度末实现运价上涨。然而，这一期望并未实现，3月的涨价计划最终落空。 然而，由于当前运价较去年同期处于相对高位，进一步上涨的难度较大。根据多家货代的报价，目前美西线每40尺柜运价约为3000-3200美元。 尽管如此，据了解另一航运巨头马士基在3月底的报价已经降至2800美元，并附带有取消费用200美元的条件，显示出美西航线运价正在险守3000美元关口。 业界普遍认为，尽管市场已全面复工，但欧美通胀仍未明显下降、利率依然高企，持续影响着消费能力。目前市场货量不足以支撑运价，导致年后运价出现下滑趋势。 从当前市场状况来看，4月上半月恐怕仍难以改变这一局面。预计运价极有可能持平或小幅修正，而市场需求的回升将成为决定运价走势的关键因素。
今日（2月27日），海洋联盟所属的达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外四家企业，在上海签署谅解备忘录，将海洋联盟的合作期限延长五年至2032年。 达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示：“自2017年以来，达飞集团与海洋联盟的成员共同致力于构建服务一流的最大航运网络。通过将合作期限延长至少5年，我们更加坚定为客户提供更优质服务的理念，继续致力于打造更安全、可靠、可持续的供应链。我们将充分发挥多元化优势，携手共进，继续引领行业发展。” 同时，达飞集团表示，为了达成“到2050年实现净零排放”的目标，该公司正致力于采用目前可用的最佳解决方案，减少航运和物流业务对环境的影响，并计划到2027年，运营超过120艘采用绿色替代燃料作为动力的集装箱船，其中部分船舶目前已经部署至海洋联盟网络。 通过此次合作期限的延长，海洋联盟将继续追求其主要目标：在未来持续为联盟成员客户提供最优服务。 据了解，海洋联盟成立于2017年春，该联盟运营着全球最大的国际贸易干线航运网络，依托业内最强大的网络，海洋联盟为客户提供灵活且创新的解决方案。 自2017年起，四家合作成员通过海洋联盟，为各自的客户提供一流的服务。服务优势包括较短的运输时间、有竞争力的航次频率以及最全面的港口网络覆盖。 截至今年，该联盟已经连续七年遵守各项适用的法律法规，为确保供应链的稳定做出贡献。 海洋联盟作为稳定、可靠且值得信赖的合作联盟，目前服务覆盖7条主要东西方贸易航线，发挥着连接亚洲与北欧、地中海、中东及北美东西海岸等地区的纽带作用。 该联盟各成员表示，未来将持续为客户的供应链和业务提供支持，提供一流的航运解决方案。
红海紧张局势再次升级！胡塞武装9日突然加强对红海商船的袭击，在也门港口城市荷台达和穆哈至少两地附近的海域，对红海上的船只发射了无人机和导弹，一艘商船遭袭。美国一名国家安全官员表示：“这是胡塞武装迄今为止针对商业航运发动的规模最大的一次攻击。” 据美国官员称，袭击发生时该地区约有50艘商船。工作人员报告称遭到火箭弹和无人机的袭击，尚未报告有船只因袭击而受损。 美国中央司令部报告称，胡塞武装于当地时间晚上9点15分左右发射的18架无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹被艾森豪威尔号航母上的战斗机、格雷夫利号、拉布恩号和梅森号导弹驱逐舰以及英国皇家海军钻石号驱逐舰成功击落。尽管发动重大袭击红海高运价仍吸引机会主义运营商 尽管9日晚胡塞武装发动了重大袭击，但红海的小型航运公司仍在继续运营。 根据AIS的数据，10日早上仍有四艘集装箱船进入危险区域，另有六艘正在进入危险区域。航运分析师Lars Jensen表示，达飞轮船和马士基“Maersk Atlanta”号也可能在该区域，但没有开启AIS。 尽管这次重大袭击(迄今为止规模最大)可能让干线运营商退缩，但由于该地区的费率溢价，较小的承运商仍在继续穿越这一区域。据船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶进行红海贸易航行。 一位新加坡经纪人指出，一些中小型航运公司，特别是中国的初创运营商，仍愿意为该地区提供服务，并正在寻求租船。将货物运往需求依然旺盛的波斯湾，甚至经过红海，运营商可以要求更高的费率。 远东-波斯湾的运费同比增长了一倍多，达到2340美元/TEU。 自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一海领船务(SeaLead Shipping)已经租了五艘集装箱船：中谷物流的4636 TEU的“中谷西安”号和“中谷昆明”号；“Northern Shipping”的3534 TEU的“Northern Discovery”号；“Meratus Group”的2553 TEU的“Marina Voyager”号;日本船东洞雲汽船株式会社(Doun Kisen)1876 TEU的“Bright Cosmos”号；“Soon Fong Shipping”的1560 TEU的"Taichung"号。 总部位于新加坡的X-Press Feeders已经租用了吉布提航运公司的 1118 TEU的 "Africa Sun"号船和Conbulk公司的2902 TEU的“Palermo”号船用于红海贸易。值得注意的是，X-Press同意以每天15500美元的溢价租用1998年建造的“Palermo”六到九个月。 X-Press对此没有回应置评请求，但SeaLead的一位发言人表示，该公司在红海航行时采取了预防措施。该发言人称：“其中的关键是在船上部署武装警卫，确保完全符合BMP规则，并确保SeaLead的船只和航行与以色列没有联系或利益。”SeaLead的目标是红海货运，其船队扩张已使其成为第18大班轮运营商。 另一位经纪人表示，租赁船只具有挑战性，因为没有多少船东愿意冒险让自己的船只遭到胡塞武装的袭击。 事实上，SeaLead的发言人也指出，由于一些船主拒绝让船只通过红海，该公司不得不重新安排一些船只的交付。 据报道，一些运营商已通过声明表示他们的船只不会前往以色列，以防遭胡塞武装的袭击。与此同时，中东经济的增长促使该地区的集装箱运力有所增加。远东至波斯湾航线目前部署了约150艘船舶，运力达到117万标箱，同比增长了20%。运力短缺，亚洲缺箱，运价进一步上涨 咨询公司Linerlytica的最新报告显示，截至1月7日，因红海危机而改道好望角的集装箱船数量已增至354艘，运力达到465万标准箱，占全球船队的16.4%。这一数字也占据了大西洋、地中海和印度洋之间所有船只的80%（即原本经过苏伊士运河的船只中有80%现在选择绕道好望角）。由于多数主要航运公司目前都选择绕道好望角，预计这一数字在未来一周还将继续增长。 Linerlytica表示，这些改道将导致亚洲至欧洲和美国东海岸在第4至6周的运力缺口高达40%，预计未来几周运费将进一步飙升。自去年12月初以来，上海出口集装箱运价指数SCFI已经上涨了97%，未来几周还有进一步上涨的空间。 此外，延误问题也影响了集装箱运回亚洲的可用性。根据Linerlytica的数据，自去年12月以来，新箱产量急剧上升，而新箱的价格在过去一个月上涨了20%以上。该公司指出，要缓解这一情况，“唯一的办法将是新船交付”。
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