近日，土耳其通讯社报道，土耳其中央银行当地时间19日对外发布消息称，所有于本月18日通过该银行支付从中国进口商品费用的公司，均以人民币进行结算，这也是首次土耳其和中国的交易中以人民币的货币交换。土耳其央行还表示，以人民币结算将“进一步加强土耳其与中国之间的金融合作”。并于同日，将所有产中国进口产品用人民币支付。土方还表示，以后推动国际双边的贸易都用人民币支付。 中国与土耳其在2019年5月30日便签署了两国本币互换协议，土耳其央行在本币互换协议签署一年多后，日前才宣布土耳其在进口中国货物直接以人民币进行结算，这无疑代表在全球的新冠疫情疫后，土耳其国内极看好“人民币相对坚挺”的表现，这也是对人民币“国际化进程”也有一定的促进。这对人民币来说，的确是一个“好消息”。 土耳其是我国的一个出口大国。从中国进口的主要商品为机电产品、纺织品及原料和化工产品，贱金属及制品、塑料橡胶、家具玩具、运输设备等。主要分为三大类，矿产品，化工产品和纺织品。其中电产品就有一半来自中国进口产品。并且近几年中国对土耳其的出口量还在逐年上升。 近期土耳其政府大力倡导使用本币开展双边贸易结算。此前，土耳其贸易部部长鲁赫萨尔·佩克詹曾表示，希望土耳其和中国继续推动双边国际贸易中的本币结算。 有分析人士指出，人民币在双边贸易下作为风险低和坚挺的计价货币将赢得更多中土贸易客户的青睐，预计未来土耳其人民币结算量将进一步扩大。 2019年5月30日，中国人民银行与土耳其中央银行续签规模为120亿元人民币/109亿土耳其里拉的双边本币互换协议。 所谓“本币互换协议”，一为促进两国（地区）间贸易往来；二为增大两国相应的外汇储备，稳定两国与地区外币的汇率；以备不时之需。三是两国企业在贸易中可以使用本国货币进行交易，规避使用国际上汇率波动较大第三方货币，比如美元、欧元与日元等造成的损失。可使参与本币互换的两国企业免受“第三方汇率”波动过大而造成换汇的损失。 如中土两国的本币互换协议金额为“120亿元人币/109亿里拉”。协议签署后，两国央行将分别指定一家专门的银行账户，相互给对方指定的银行账户打入协议规定的本国的货币金额。两国被指定的专门银行账户，则为两国企业的进出口提供指定的本币“换汇服务”，这样显然更好地促进两国的进出口交易。 而本币互换协议规定的“人民币跨境交易结算”方式，当然主要针对国家间“大宗货物贸易”而言的，这是人民币“国际化进程”的一个过渡与方向之一，这与在各国民间“人民币自由流通”是不同的概念。 中国从2008年开始实行“人民币跨境结算试点”，先从上海、珠三角部分城市，与港澳地区进行贸易结算开始推行的，继而推广到“广西与东盟地区贸易结算”中使用人民币进行结算。可有效规避“国际金融危机”造成国际货币汇率波动所带来的结算风险。 自2008年以来，中国与各国的本币互换协议中使用的人民币总额度共累计了4万多亿元。至2019年5月30日止，中国至少已经与全球33个国家、地区曾签署过本币互换协议。 “本币互换协议”与“人民币跨境自由使用”的区别？前者是国家间大宗贸易本币结算使用。而后者是各国民间，民众在消费中接受与使用人民币的概念。 一般来说，与中国交流较为密切的一些周边国家与地区，其民间也存在大量接受与使用人民币的现象。这些国家分别有越南、朝鲜、泰国、巴基斯坦、蒙古、韩国、日本、新加坡及我国的港澳地区。另外中东地区的一些友好国家，比如伊朗，个别地方会选持性地接受人民币消费。 还有的是埃及苏伊士运河，2018年9月8日起，中国船只通过运河也可以直接以人民币进行付“过路费”。但人民币要真正变成国际上“完全自由流通的货币”，仍然有很长的路要走。 2020年世界经济形势受新冠疫情影响变动很大，而美国的新冠疫情更为严重，美国国内印钞量大增，美元汇率有可能面临较大的波动压力。而中国防疫处理得较好；人民币汇率波动相对平稳。使用人民币进行贸易结算，对土耳其显然也非常有利。 货币本身就是一种产品交流的媒介。土耳其这样做无疑是对中国经济实力的一种肯定。这使得人民币在双边贸易下作为风险低和坚挺的计价货币将赢得更多中土贸易客户的青睐。无论在什么时候，中方都会以认真，友好的态度对待每个国家，土耳其的做法无疑是对中国的肯定。
有消息称，新加坡太平船务有限公司Pacific International Lines（以下简称PIL）正在寻求国家资助，这使得整个集装箱航运业的财务生存能力成为人们关注的焦点，该公司10年来利润微薄，如今由于Covid-19疫情影响，需求量出现了历史性下降。总部位于新加坡的太平船务周二透露，全球第八大主权财富基金淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下子公司Heliconia Capital Management正在考虑对该集装箱运输公司进行重大投资。PIL昨日还警告称，存在违约风险。PIL此前曾获得过淡马锡控股的贷款。早在2018年，淡马锡控股的另一家子公司SeaTown Holding就动用了大量资金帮助这家陷入困境的集运公司。Alphaliner在其最新的每周报告中指出，在12家最大的集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者拥有直接的国有权益。Alphaliner坚持说：“政府的支持已经支撑了效率较低的集运公司，阻碍了急需的市场改革。因此，国家资助延长了集装箱运输市场的运力。”航运咨询公司SeaIntelligence的Lars Jensen通过在领英上对PIL新闻进行评论时指出，在今年这场新冠肺炎疫情之后，PIL是排名全球TOP 10集装箱航运公司中第六个公开寻求政府支持的集运公司。Jensen写道，"这意味着，自1月份新冠病毒爆发以来，我们现在至少看到了全球十大集运公司中有六家寻求得到国家资助：这其中包含CMA-CGM、HMM、中远海运、阳明海运、长荣海运以及即将获得资助的PIL。这六大集运公司的总运力占到了全球TOP 10集装箱航运公司总运力的43%。
交通运输部VGM新规将在2020年6月1日执行，集装箱超重不得装船，违者罚款或将负法律责任。（详情查看文章）交通部发布的公告中指出：《规则》新增的第四十七条中，明确了对拟交付船舶国际运输的集装箱进行重量验证中的托运人和承运人义务，要求托运人在交付船舶运输前对集装箱重量进行验证，承运人对未取得验证信息或者验证重量超过最大营运总质量的集装箱不得装船，将3年多的实践经验上升到部规章层面。 一是明确了集装箱重量验证要求。 要求托运人在交付船舶运输前对集装箱重量进行验证，承运人对未取得验证信息或者验证重量超过最大营运总质量的集装箱不得装船。要确保有核实过重量的集装箱才能登船。 二是明确了重量验证的方法和允许的误差范围。 规定了托运人验证重量与实际误差不得超过5%且最大误差不超过1吨。 如果超过，将由海事管理机构处1000元以上3万元以下罚款。 三是明确了集装箱超过最大营运总质量和较大误差的法律责任。集装箱超过最大营运总质量或者验证重量与实际重量误差较大，给船舶、码头设施及相关人员安全带来威胁。为此，《规则》对该类违法行为设定了相应的法律责任，并对最大营运总质量进行了解释说明。
SeaIntelligence首席执行官拉尔斯·詹森称，班轮公司已实现供需平衡，并且还在增加运力，显示货运需求正在提升。 近期，班轮公司取消航次的规模，已达到顶峰，部分此前撤销的航次，开始恢复。 日前，THE联盟成员，包括赫伯罗特、现代商船、海洋网联船务（ONE）以及阳明海运，已开始恢复此前取消的两个跨太平洋航线的航次。 就在此前一周，该联盟还恢复了前期取消的4个亚洲-地中海航线上的航次。 知名航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官拉尔斯·詹森评论称：“上述消息至少传递给业内人士这样的信息，航运业的需求已经开始触底反弹。此外，班轮公司联盟、至少是THE联盟的成员，通过撤销部分航次，已经实现了供需平衡，并且还可以增加一部分运力，以满足正在提升的需求。” 此外，拉尔斯·詹森还分析了班轮公司应对此次疫情危机，所采取的策略。他认为，班轮公司撤销部分航次的行动，颇具前瞻性。 “他们并未被动等待需求下降到谷底，再采取行动，或者不采取任何措施，使船舶空载率大幅上升。而是主动出击，以前瞻性的眼光，提前裁撤了大量冗余运力。等需求恢复后，再迅速恢复运力。” 这也表明，当下联盟对运力的调控能力，正不断增强。 此前就有业内人士分析称，以往在联盟中，航运企业之间的制约作用较强，企业的决断时间也由此被延长。如今，联盟中大型航运企业对运力的总体把控能力增强，临时撤销或新增航线的速度越来越快，可以及时应对变幻莫测的市场需求。事实也证明了班轮公司策略的有效。 据统计，今年第一季度，全球主要班轮公司的业绩都超出预期，这主要由于撤销航次等举措，稳定了市场运价。 拉尔斯·詹森认为，稳定市场价格、防止出现大规模价格战的关键，就是巨头企业联手采取应对行动，同时进一步提升价格透明度。在过去的24个月，班轮公司联盟就通过大规模撤销航次，使运价基本保持稳定。 据上海航运交易所公布的最新数据，在全球主要航线上，尽管一段时间内货量出现了剧烈下降，但船舶的满载率，仍然接近90%。 另据AlPhaliner的最新数据，截至5月11日，全球闲置集装箱船运力创下新高，闲置船舶达542艘、265万TEU。闲置船队规模占集装箱船队总规模的11.3%。 与拉尔斯·詹森的分析结论相似，BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand），也在最新一份报告中写道：“5月份的航次撤销规模将会达到顶峰。” BIMCO的数据显示，就在上周，从亚洲到欧洲的航线中，被取消的航次数量已达总量的28%。 此外，BIMCO的报告中还进一步提出，从未来几周一直到7月底，集运市场货量都将有所提升。尽管从历史上来看，5月至7月通常是航运业的淡季。 不过，新加坡咨询公司CTI的安迪·莱恩（Andy Lane）提醒说：“希望触底反弹的预测能够成为现实。然而，虽然现在的确已经有部分西方国家解除封锁，但订单并不会出现大幅反弹。我认为，未来两个月内，消费者的信心都不太可能重新高涨。”
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