SeaIntelligence首席执行官拉尔斯·詹森称，班轮公司已实现供需平衡，并且还在增加运力，显示货运需求正在提升。 近期，班轮公司取消航次的规模，已达到顶峰，部分此前撤销的航次，开始恢复。 日前，THE联盟成员，包括赫伯罗特、现代商船、海洋网联船务（ONE）以及阳明海运，已开始恢复此前取消的两个跨太平洋航线的航次。 就在此前一周，该联盟还恢复了前期取消的4个亚洲-地中海航线上的航次。 知名航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官拉尔斯·詹森评论称：“上述消息至少传递给业内人士这样的信息，航运业的需求已经开始触底反弹。此外，班轮公司联盟、至少是THE联盟的成员，通过撤销部分航次，已经实现了供需平衡，并且还可以增加一部分运力，以满足正在提升的需求。” 此外，拉尔斯·詹森还分析了班轮公司应对此次疫情危机，所采取的策略。他认为，班轮公司撤销部分航次的行动，颇具前瞻性。 “他们并未被动等待需求下降到谷底，再采取行动，或者不采取任何措施，使船舶空载率大幅上升。而是主动出击，以前瞻性的眼光，提前裁撤了大量冗余运力。等需求恢复后，再迅速恢复运力。” 这也表明，当下联盟对运力的调控能力，正不断增强。 此前就有业内人士分析称，以往在联盟中，航运企业之间的制约作用较强，企业的决断时间也由此被延长。如今，联盟中大型航运企业对运力的总体把控能力增强，临时撤销或新增航线的速度越来越快，可以及时应对变幻莫测的市场需求。事实也证明了班轮公司策略的有效。 据统计，今年第一季度，全球主要班轮公司的业绩都超出预期，这主要由于撤销航次等举措，稳定了市场运价。 拉尔斯·詹森认为，稳定市场价格、防止出现大规模价格战的关键，就是巨头企业联手采取应对行动，同时进一步提升价格透明度。在过去的24个月，班轮公司联盟就通过大规模撤销航次，使运价基本保持稳定。 据上海航运交易所公布的最新数据，在全球主要航线上，尽管一段时间内货量出现了剧烈下降，但船舶的满载率，仍然接近90%。 另据AlPhaliner的最新数据，截至5月11日，全球闲置集装箱船运力创下新高，闲置船舶达542艘、265万TEU。闲置船队规模占集装箱船队总规模的11.3%。 与拉尔斯·詹森的分析结论相似，BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand），也在最新一份报告中写道：“5月份的航次撤销规模将会达到顶峰。” BIMCO的数据显示，就在上周，从亚洲到欧洲的航线中，被取消的航次数量已达总量的28%。 此外，BIMCO的报告中还进一步提出，从未来几周一直到7月底，集运市场货量都将有所提升。尽管从历史上来看，5月至7月通常是航运业的淡季。 不过，新加坡咨询公司CTI的安迪·莱恩（Andy Lane）提醒说：“希望触底反弹的预测能够成为现实。然而，虽然现在的确已经有部分西方国家解除封锁，但订单并不会出现大幅反弹。我认为，未来两个月内，消费者的信心都不太可能重新高涨。”
进一步规范出口市场。 5月7日，美国突然从白名单中删除了60家KN95中国生产商，引发业界格外关注。 5月9日，义乌市商务局发布《关于暂停市场采购出口特定防疫物资的通告》。 通告明确，从今日（5月10日）零时起， 暂停市场采购贸易方式，出口新型冠状病毒检测试剂、医用口罩、医用防护服、呼吸机、红外体温计等医用物资和非医用口罩。 同时，从5月1日起，对伪报、瞒报出口上述物资的，一经查获（以海关查获日期为准），从严处罚。 关于出口防疫物资的热点问题解答 Q：什么是市场采购贸易方式？ A：市场采购贸易方式（海关监管方式代码为1039）是指，由符合条件的经营者，在经国家商务主管部门认定的市场集聚区内采购的、单票报关单商品货值15万美元（含15万）以下、在海关指定口岸办理出口商品通关手续的贸易方式。Q：防疫物资都不能通过市场采购贸易方式出口吗？ A：并不是所有防疫物资都不能通过市场采购贸易方式出口，目前只限于出口新型冠状病毒检测试剂、医用口罩、医用防护服、呼吸机、红外体温计等医用物资和非医用口罩（简称5+1类防疫物资）。Q：5+1类防疫物资是不是都不能在义乌报关出口？ A：可以在义乌以一般贸易方式出口。Q：是不是只有商务部白名单企业才能出口5类医疗物资？ A：如果5类医疗物资产品按中国质量标准出口，需提供药品监督管理部门批准的医疗器械产品注册证书（我国相关医疗器械产品注册信息在国家药监局网站www.nmpa.gov.cn动态更新）。 如按国外质量标准出口，生产企业应为医保商会公布的取得国外标准认证或注册的生产企业清单中的企业（即“商务部白名单企业”）。 两类情况报关时，均需提交出口医疗物资声明。Q：是不是只有商务部白名单企业才能出口非医用口罩？ A：如果非医用口罩按中国质量标准出口，需不在市场监管总局提供的国内市场查处的非医用口罩质量不合格产品和企业清单之内（市场监管总局网站www.samr.gov.cn动态更新）。 如按国外质量标准出口，生产企业应为医保商会公布的取得国外标准认证或注册的生产企业清单中的企业（即“商务部白名单企业”）。 两类情况报关时，均须提交电子或书面的出口方和进口方共同声明，确认产品符合中国质量标准或国外质量标准，进口方接受所购产品质量标准且不用于医用用途。Q：企业如何进入医保商会公布的取得国外标准认证或注册的防疫物资生产企业清单中？ A：义乌市生产企业向义乌市商务局出口科申请，提供国外认证等资料电子版，义乌市商务局按要求收集资料后，每周上报上级商务部门。白名单在中国医药保健品进出口商会网站www.cccmhpie.org.cn动态更新。 5月9日，海关总署还公布了全国海关近期查发出口防疫物资质量安全不合格批次清单。 海关总署表示，在全球疫情持续蔓延的特殊时期，为深化疫情防控国际合作、共同应对全球公共卫生危机，海关总署全面加强出口防疫物资质量监管，严格规范出口秩序。 对于在出口环节查获的霉变、残损、受污、超出保质期以及经实验室检测质量安全项目不合格的防疫物资，海关除依法给予行政处罚、符合刑事立案标准的移送司法机关追究刑事责任外，还将采取下调信用评级、提高查验比例、依法暂停或取消有关资格资质、曝光违法违规信息等多种惩戒措施，使其“一处失信，处处受限”。
美国原油价格本周出现前所未有的暴跌，跌至负值区间，燃料油价格是否会在未来几周跟随原油价格进入负值区间？有关专家认为，就目前形势而言，这种可能性非常低。 BLUE Insight董事Adrian Tolson近日表示：原油价格暴跌，可以归因于库存能力有限、无法停止的生产以及受限的实际交付地点。而在船用燃料油供应链中，不存在这种库存或供应链压力。 Tolson指出，尽管船用燃料油价格出现负值在理论上是可能的，但在现实中却不太可能出现。即使从物流成本上看，负油价也不太可能出现，因为会有基础设施成本和额外产生的交货成本。 不过，今年2月出现了一个燃料油售价接近于零的案例。当时船东们都赶在3月1日“高硫油限运令”生效前移除船上的高硫燃料油。当时一位船东表示，由于最后的期限即将到来，在某些情况下，供应商从船东手中回购高硫燃料油的价格可能低至每吨1美元。 但在这种情况下，较低的名义价格是为了换取免费使用驳船进行卸油作业，因为船东要为驳船支付每小时数百美元的花费。 海运和能源咨询机构（Marine and Energy Consulting）董事总经理Robin Meech预计，油价下跌只是短期现象。油价将回升至正值区间，产业链各环节都在指望情况好转。 他表示：如果燃料油出现负价格，船东将不得不向供应商提供贷款，但若坚持货到付款又该如何呢？
周一入太仓仓库、周三到日本，周四周五到达收货人工厂。能够稳定实现这样快速交货期的不是空运，而是船公司下关轮渡（SSF）的船代公司“太仓新太国际船代”运营的新型海运拼箱出口产品“中日海运快递”，利用滚装快船“理想之国”号，一周双班，航程30小时，配合两端快速清关、配送，门到门只需3-6天。因为疫情的关系，空运航班停飞比例越来越高，货主面对日本国内越来越严格的出行管控措施，最大的希望就是自己的货物快速送达收货人处，空运一舱难求的状况短时间内难以改变，轮渡快航不仅在整个运输时间上比较接近，物流成本还能节省最少三分之一，因此快船成了企业最优的选择。“中日海运快递”是整合了快递、传统拼箱、快船、SUPER HDS等物流模式的优势，宗旨就是“在成本不变或者更低的基础上，让传统拼箱的门到门交货期缩短一半”。例如，无锡、苏州、上海、南通地区到日本，最低1立方1050元起。这个费用包含了上述四个城市中国境内门点提货，进仓，报关，海运等，以及日本境内的报关，配送等全部正常费用。只要在送货覆盖区域，实行一个报价标准，计费规则非常简单，对比普通集装箱船的拼箱费用，2种运输全程费用大致相当，但是使用“中日海运快递”包含了门点提货费用，全程时间可以在3-6天内收到货物，没有任何隐形收费。苏州下关轮渡株式会社是一家日本船公司，成立于2004年7月，于2006年9月投入了“理想之国二号”滚装船首航中国，公司除普通集装箱货物外，公司还提供中日拼箱、大件散货、特殊规格车辆、冷冻箱、活鱼车进出口、中日海铁联运 （12ft）、中日欧海铁联运等特种运输服务。公司致力于为客户提供“安全、快速、准班、便捷”的服务作为目标，在国际轮渡业务的细分市场中，以市场和客户的需求为导向，充分挖掘轮渡的高速准时、可承接特殊尺寸货物等潜在优势，力争打造出一条轮渡运输的精品航线，实现与客户及供应商、企业员工的合作共赢。
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