疫情打乱了上海集卡司机的生活。在浦东新区高东镇，靠近港区的地方，如今路边停着的集卡车不少于2000辆。他们中的很多人，已经滞留在这里5天以上了。 为保障疫情期间的供应链稳定运转，广大集卡司机工作、生活全都在车上，连吃口热饭、去个厕所都变成了奢望，在体能和心理上都承受着巨大压力。 因为高东镇内有大量的堆场和仓库，常规情况下，每天约有10000多车次的集卡途经高东镇域内。许多物流公司的总部也在镇内。自3月28日浦东全域封控以来，陆陆续续有集卡司机从洋山港返回高东后，没有地方泊车，也无法回到公司和各自的社区，只好将车辆停在路边。 住在车里的日子，司机师傅们都习惯了。集卡司机黄师傅说，平日跑长途货运，一年能回家睡觉的时间也不超过20天。因此总会在车里放一床小被子，和简单的洗漱用品。不过准备的吃食却不多，“几块小面包和几桶泡面，早就吃得差不多了。而且顿顿吃这些，胃也受不了。” 高东物流协会会长李上锋也关注到这种情况，他还发现，该现象并非个案，经过高东镇市场监管、城管部门，以及协会的工作人员排摸发现，停在高东镇内的集卡不下2000辆，餐食供应、热水保障必须尽快落实。 第一时间，在高东镇政府的协调下，从各方调集了100箱方便面、100份面包。司机师傅们反映，这些物资的售价，和平日超市里购买的一样，并没有涨价，而且也免费提供热水。 从4月5日左右开始，经过镇领导的进一步协调，区域内一所餐饮公司加入保供行列，开始为司机师傅们提供盒饭。 记者了解到，这家公司原本已经停工停业，经过协商后，高东镇将其纳入保供企业名单，允许立即复工。仅仅复工后3小时，第一批200人次的餐食就送到司机们泊车的地方。 黄师傅告诉记者，这些盒饭一份20元，里面包含了三菜一汤。他在4月5日中午买到的第一份饭里，吃到了一个鸡腿、一份烤麸、一份青菜，味道不错，而且价格很实惠。 考虑到集卡司机人数较多，为了在用餐时间不影响道路通畅和行人通行，高东镇城管中队在港绣路199号设点，由高东镇物流协会协助安排，将一个空置的集装箱作为盒饭供应场地，并严格按照防疫要求，设置间隔两米的排队线。司机买好饭就各自回到车上就餐，减少接触，避免交叉感染风险。 有盒饭的消息，在司机师傅圈子里一传十十传百，这两天来买饭的人越来越多了。黄师傅告诉记者，有的司机开大挂车，还会把后面的挂车卸下来，从一两公里外的地方把车头开过来买饭。为了确保餐食保障充裕，餐饮公司的车也始终停在路边，一旦发现有不够的情况，立马开回工厂补货。 “这两天苦是蛮苦的，车上的床铺窄小，晚上根本没办法翻身。洗澡洗衣更是奢侈。不过好在吃的问题解决了，大家还能坚持。” 不过最令黄师傅担心的是生计。近两个月来，受国际局势和疫情影响，港口进出货物量少了很多。“去年同期，货运平台上每天的单量有100多万条，现在只有40多万条。这两天停工，只能拿到少量的保底工资。接下来家里的房贷、车贷怎么还，都是问题。”很多集卡司机都希望，能够尽快恢复工作状态。 每个时代都有英雄，每代人都有属于自己的使命。衷心感谢广大道路货运行业从业者特别是货运司机的辛勤付出，正是你们的坚守，保障了城市正常运转，保证了生产和生活等物资运输畅通。在疫情面前，为了你我的平安健康，请您多小心一分、多注意一点，让我们勠力同心携手抗疫、守望相助共克疫情！ 近期，上海、宁波港受疫情影响。还请货代、外贸、拖车，报关，工厂等的各方行业同仁，大家相互理解，多多体谅！！！转发周知~
据相关航运数据显示，周一青岛港附近积压约72艘船只，几乎是2月底数量的两倍。上海、宁波和舟山港的船舶积压也渐多，目前约有262艘船舶高于一周前的243艘。能源咨询公司Wood Mackenzie相关部门负责人Salmon Aidan Lee表示，随着船舶积压增多、延误的增加或将进一步推高运价。 13日晚，深圳又按下"暂停键"！全市社区封闭管理，所有企业居家办公，暂停生产经营活动。仓库暂停接收货物、堆场停业、拖车受阻。 受深圳、上海疫情影响，海运承运商正预调整其服务网络，一位运营商消息人士表示，虽然大多数运营商尚未发布公告，但可能在本周或下周取消挂靠盐田港。目前，马士基、ONE、达飞相继发布业务调整通知和收付款指引。 01 马士基关于大中华地区疫情更新及上海业务调整通知码头： GCA主要港口的码头照常营业，包括船舶操作、堆场装卸和出入口。船只： 船舶停靠和离港保持正常。陆侧： 整个陆侧交通状况是动态变化的。如果司机持有防疫要求的核酸检测阴性报告，目前仍可继续提供卡车运输服务。马士基预计，由于频繁的核酸检测，特别是在香港、深圳、珠江三角洲西部、上海、长江内陆港口、青岛和天津，货车运输的整体运作效率将显著降低。仓库： •深圳的仓库：3月14日到3月20日，深圳的仓库将继续关闭。 •上海和青岛的仓库目前仍正常运营。但是，如果司机来自中高风险地区，则要求司机在进港时出示健康码，以及48小时内核酸检测阴性报告。 •HKDC(香港配送中心)：目前仍在运营。根据疫苗接种要求，司机和助手来港前需要完成疫苗接种。空运： •香港：由于香港与内地之间的货运服务暂停，驳船服务成为运输货物的另一选择。货物送交香港机场仓库后才可订舱。因此，空运服务的交货期比平时更长。 •深圳：空运仓储和提货服务已暂停，直至另行通知。柜台： •香港：每周二和周四的办公时间为上午8:30至中午12:00。 •深圳：办事处3月14日至18日不办公，Mandatory documents将由广州办事处处理。 •上海：持48小时内核酸检测阴性报告的访客可进入办公大楼。马士基上海柜台业务调整通知 鉴于新冠肺炎疫情，为保障客户和员工的健康和安全，马士基上海柜台将从2022年3月14日起进行以下调整： 1：上海柜台的窗口开放时间将调整为每天1330-1530，仅在20楼窗口提供强制性和紧急纸质文件。不会在办公楼一楼递送或收集文件: 2：所有在线业务将不受影响，包括电子发票/SWB/在线电放 3：所有纸质发票将被推迟。 具体安排如下: •修改正本OBL issue为SWB/Telex Release/3rd Place issue。如强制性的OBL， 请在1330-1530期间前往上海柜台前将主题为“上海签单+提单号”的预约邮件发送至 export@maerskcom(MSK)/cn.east.export@sealandmaersk.com(Sealand)。OBL将由南京柜台处理。 •如需电放，请通过顺丰将LOI/OBL发送至宁波办事处，具体联系方式如下：宁波市鄞州区甬江大道1号宁波书城8号楼A区15楼前台单证组0574-87012956(请务必使用顺丰快递，以避免文件丢失) •船证明的盖章服务将在1330至1530时于窗口办理02 ONE上海柜台业务调整通知 因防疫需求，自2022年3月14日起，ONE上海实行在家办公模式，直至另行通知。 在此防疫期间，ONE上海将对出口客服部的柜台业务作如下调整： 1.盖章业务（如船证明章、未上船证明章、提单副本确认章）请订舱代理公司邮件发送以下2张电子文件至各航线客服组邮箱进行预审， A、一张请盖上订舱代理公司章，供ONE留底； B、另一张请提供WORD版，无需盖章； 通过审核的，相关客服会将盖有彩章的电子文档回复给订舱代理公司，订舱代理公司只需自行彩色打印出即可。2.电放业务(建议客户首选考虑正本提单改为WAYBILL，费用与操作模式虽与电放差不多，但好处是,无需在日后归还相关正本材料至ONE，规避提单可能遗失的法律风险。)请订舱代理公司在确定持有完整正本提单的情况下，邮件发送以下A&B材料至各航线客服组邮箱进行预审， A、发货人背书过的、半撕状的(不要撕断撕碎)、提单上手写作废字样的正本提单的正面及背面的照片； B、盖了正本章的电放保函的照片； 通过审核的，相关客服会将电放凭证回复给申请人并通知目的港放货。 待疫情宽松且ONE上海员工恢复正常上班后，订舱代理公司须将以上A&B正本材料，如数递交至相关航线客服组进行统计与核销。03 达飞上海、深圳收付款指引达飞上海收付款指引 上海 尊敬的客户： 根据上海市部分银行的通知，于3月14日至3月20日间，一些银行营业网点暂停对外营业。在此期间，为协助客户办理进出口业务，我司安排如下： 1. 账单及银行信息 a. 请通过达飞轮船官网的账单平台下载贵司最新的账单。 b. 客户可从账单页脚获取我司银行账户信息。 c. 为避免延迟放单或超额退款，请在支付前确认账单币种及金额。我司将根据确认的账单金额开具税务发票。 2. 转账方式 a. 建议采用网银汇款的方式支付人民币到我司人民币账户。 b. 在此期间，人行小额支付系统将持续运行（7*24小时）。请选择“普通”作为转账方式，款项预计将在2小时内到账。如有不符，将以实际到账时间为准。 c. 为确保及时收到款项，请勿选择“实时”或“加急”作为转账方式。此方式对应人行大额支付系统， 仅在工作日运行。 3. 款项查询及确认 a. 请将银行水单发送至财务部邮箱GSCCQ.NC.Receipt@cma-cgm.com。 b. 财务部将及时确认款项并通知客服部门进行提单和货物放行。 4. 美元账单及付款 a. 建议客户与贵司本地汇出行联系，查询美金支付业务的恢复情况。 b. 如贵司汇出行恢复美元支付，请出示美元税务发票进行相应的汇款。 c. 如贵司汇出行仍未恢复美元支付，我司可接受将美元账单按照汇率@6.6折算为人民币作为押金进行支付， 以便进行提单和货物放行。 d. 银行水单需根据付款地发送至上述邮箱。 e. 待贵司汇出行美金业务恢复正常后，请安排美元汇款。多付的人民币款项，我司会根据贵司要求安排抵扣或者退款。相关退款申请我司会优先安排审核和款项退出。超额支付的人民币款项恕不计付利息。 5. 税务发票申请及开具 a. 请在我司发票预约网站上预约申请税务发票。 b. 建议将多份税务发票申请放至同一个预约号下以便于处理。 c. 我司将开具电子税务发票，并将PDF版本发送至预约时预留的电子邮箱。 6. 迟付款费特殊政策我司将豁免于3月14日至3月20日之间产生的迟付款费。该政策将在上海立刻执行。适用于所有在上海出运并支付出口货物费用的现金客户。该政策不适用于非上海出运的出口货物。我司将视情况发展，杜绝异地出货在上海支付的操作，以减少因上海疫情管控政策对客户服务的影响。 达飞轮船（中国）有限公司达飞深圳收付款指引 深圳 尊敬的客户： 根据深圳市各主要银行的通知，于3月14日至3月20日间，各银行营业网点暂停对外营业。在此期间，为协助客户办理进出口业务，我司安排如下： 1. 账单及银行信息 a. 请通过达飞轮船官网的账单平台下载贵司最新的账单。 b. 客户可从账单页脚获取我司银行账户信息。 c. 为避免延迟放单或超额退款，请在支付前确认账单币种及金额。我司将根据确认的 账单金额开具税务发票。 2. 转账方式 a. 建议采用网银汇款的方式支付人民币到我司人民币账户。 b. 在此期间，人行小额支付系统将持续运行（7*24小时）。请选择“普通”作为转账方式，款项预计将在2小时内到账。如有不符，将以实际到账时间为准。 c. 为确保及时收到款项，请勿选择“实时”或“加急”作为转账方式。此方式对应人行大额支付系统， 仅在工作日运行。 3. 款项查询及确认 a. 请根据付款地将银行水单发送至财务部邮箱 gsccq.shz.receipt@cma-cgm.com。 b. 财务部将及时确认款项并通知客服部门进行提单和货物放行。 4. 美元账单及付款 a. 建议客户与贵司本地汇出行联系，查询美金支付业务的恢复情况。 b. 如贵司汇出行恢复美元支付，请出示美元税务发票进行相应的汇款。 c. 如贵司汇出行仍未恢复美元支付，我司可接受将美元账单按照汇率@6.6折算为人民币作为押金进行支付， 以便进行提单和货物放行。 d. 银行水单需根据付款地发送至上述邮箱。 e. 待贵司汇出行美金业务恢复正常后，请安排美元汇款。多付的人民币款项，我司会根据贵司要求安排抵扣或者退款。相关退款申请我司会优先安排审核和款项退出。超额支付的人民币款项恕不计付利息。 5. 税务发票申请及开具 a. 请在我司发票预约网站上预约申请税务发票。 b. 建议将多份税务发票申请放至同一个预约号下以便于处理。 c. 我司将开具电子税务发票，并将PDF版本发送至预约时预留的电子邮箱。 6. 迟付款费特殊政策我司将豁免于3月14日至3月20日之间产生的迟付款费。该政策将在深圳立刻执行。适用于所有在深圳出运并支付出口货物费用的现金客户。该政策不适用于非深圳出运的出口货物。我司将视情况发展，杜绝异地出货在深圳支付的操作，以减少因深圳疫情管控政策对客户服务的影响。 达飞轮船（中国）有限公司深圳分公司
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen周二表示，赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务，反驳了任何扩展到航空货运领域的想法，并坚称货运代理将继续成为赫伯罗特长期战略中不可或缺的一部分。 “我们一直说不会涉足海运代理，因此也不会涉足空运。”Habben Jansen告诉记者，“我认为现在就对航空业的投资下结论还为时过早。但我想说的是，如果你看看一些航运公司拥有四架、六架或十架货机的空运业务规模——这并不会自动使你成为一家大型全球航空货运公司。因此，我们仍然持怀疑态度。” 马士基于去年11月收购了航空货运代理专家 Senator International，大幅扩张其控制的航空货运能力，并在其全球空运网络中增加了5架货机。 随着达飞在其快速增长的长途航空货运业务上投入大量资金，达飞空运部门CMA CGM Air Cargo于去年11月订购了四架新一代空客A350F货机，去年9月订购了两架波音777货机。 Habben Jansen表示，赫伯罗特的决策者对于综合物流服务方案将为托运人带来更好的端到端服务保持怀疑。 “他们可能是对的。”他说，“我并不是说他们的策略是无效的，只是因为我们不是专家，所以选择不这样做。我们的许多客户将分别投标其空运和海运，相信客户可以做出自己的选择。经营一家航空公司，我们不认为这是我们所做工作的合乎逻辑的延伸。” 当被问及赫伯罗特是否计划减少“具名账户”并限制货代进行在线现货交易时，Habben Jansen坚称货代将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。具名账户(named accounts)是指一项合同，根据该合同，货运代理向承运人披露其托运人客户的身份，以换取适用于该货主的折扣率。 Habben Jansen表示：“货运代理在我们业务中的份额稳定在50%多一点，我认为未来几年这种情况不会发生变化。我相信货运代理将始终在这个行业中发挥作用，当然包括赫伯罗特也这么认为。”▎2021年的强劲利润将流向三个方向 赫伯罗特上周公布了其2021年非凡的经营业绩，并在电话会议中表示，投资者预计与2020年相比，营业利润将增长四倍。 Habben Jansen表示，这些利润将用于三个主要领域：支付股东股息、扩大公司船队以及投资码头资产。赫伯罗特新订购了22艘集装箱船，包括12艘运力为23,500TEU的船舶和10艘13,000TEU船舶，以及625,000TEU的新集装箱。 尽管Habben Jansen没有排除并购的可能性，但他表示，赫伯罗特在投资方面将保持谨慎。“我们认为人们追求的价格是荒谬的，从长远来看，我不相信购买昂贵的资产是一个好策略。如果看到一个好的机会，我们会做一些事情，但如果没有看到，我们不会被迫花钱。” 此外，赫伯罗特也在加快其脱碳计划。该航运公司已承诺到2045年实现净零碳排放，但Habben Jansen指出，要开始使用零碳排放替代燃料运营船舶，行业需要解决许多不确定性。
新的数据显示了在东西方主要贸易航线上，集装箱到达目的地的时间比过去要长多少，这有助于解释过去一年世界各地出现的港口拥堵现象。 总部位于旧金山的货运代理和报关行Flexport每周提供一项名称为“海运及时性指标”的衡量指标，该指标测量从出口商准备好货物到进口商收货所用的时间。 到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化。在跨太平洋东行航线，2022年1月2日的最新测量值为110天，创下历史新高，而在疫情暴发前的2019年，该航线的平均过境时间为45到50天。 同样的情况，亚洲到欧洲，疫情暴发前的平均运输时间约为55天到60天，而今年1月2日的情况为108天。▲从货物准备好到到达目的港的时间，海运及时性指标在2022达到或接近高点。绿线代表远东西行航线，红线代表跨太平洋东行航线 Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周报告中指出：“运输时间的极端延长导致了对集装箱的需求也有类似的大幅增长。”Sea-Intelligence的数据显示，疫情前通常是2%的集装箱船运力被延误，而这一数字在2021年飙升至11%。 “所有可用数据表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，并且没有任何改善的迹象。”Sea-Intelligence警告说。 “港口拥堵及效率低下仍然是一个持续存在的问题，导致船舶航行缓慢、船舶被转移到不同的港口、集装箱运输不畅以及岸上工人卸货时间延长等。新冠疫情仍在提振消费者对商品的支出，我们认为，未来几周运费将创下历史新高。”投资银行Jefferies在1月10日发布的一份新航运报告中说道。 此外，马士基昨日发布公告表示，2022年并没有像我们希望的那样开始，疫情仍在继续，并影响到了其运输货物的能力，且预见到这种压力还会持续一段时间。 据马士基公告，其最新数据显示，在北美港口，长滩港的船舶等待靠泊天数达38至45天，洛杉矶港为0至28天，西雅图港、温哥华港和鲁珀特王子港的码头堆场密度已达100%。 另据洛杉矶港最新数据，截止1月11日，洛杉矶/长滩港外等待靠泊的船舶数量达102艘，其中13艘在距港口40英里范围内等待，另外89艘在空气安全质量管控区外漂流或缓慢航行。 在北欧，马士基的最新数据显示： 马士基还表示，作为世界贸易的关键港口，其正在密切关注宁波的情况。在宁波舟山港五个集装箱码头中，有三个码头位于疫区附近，迄今为止仍在运行，没有报告阳性病例。到目前为止，船舶的停靠和离港以及装卸活动都正常进行。经过几天的改进操作后，集装箱进出口活动现在也恢复正常，堆场总密度约为75%。
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