红海紧张局势再次升级！胡塞武装9日突然加强对红海商船的袭击，在也门港口城市荷台达和穆哈至少两地附近的海域，对红海上的船只发射了无人机和导弹，一艘商船遭袭。美国一名国家安全官员表示：“这是胡塞武装迄今为止针对商业航运发动的规模最大的一次攻击。” 据美国官员称，袭击发生时该地区约有50艘商船。工作人员报告称遭到火箭弹和无人机的袭击，尚未报告有船只因袭击而受损。 美国中央司令部报告称，胡塞武装于当地时间晚上9点15分左右发射的18架无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹被艾森豪威尔号航母上的战斗机、格雷夫利号、拉布恩号和梅森号导弹驱逐舰以及英国皇家海军钻石号驱逐舰成功击落。尽管发动重大袭击红海高运价仍吸引机会主义运营商 尽管9日晚胡塞武装发动了重大袭击，但红海的小型航运公司仍在继续运营。 根据AIS的数据，10日早上仍有四艘集装箱船进入危险区域，另有六艘正在进入危险区域。航运分析师Lars Jensen表示，达飞轮船和马士基“Maersk Atlanta”号也可能在该区域，但没有开启AIS。 尽管这次重大袭击(迄今为止规模最大)可能让干线运营商退缩，但由于该地区的费率溢价，较小的承运商仍在继续穿越这一区域。据船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶进行红海贸易航行。 一位新加坡经纪人指出，一些中小型航运公司，特别是中国的初创运营商，仍愿意为该地区提供服务，并正在寻求租船。将货物运往需求依然旺盛的波斯湾，甚至经过红海，运营商可以要求更高的费率。 远东-波斯湾的运费同比增长了一倍多，达到2340美元/TEU。 自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一海领船务(SeaLead Shipping)已经租了五艘集装箱船：中谷物流的4636 TEU的“中谷西安”号和“中谷昆明”号；“Northern Shipping”的3534 TEU的“Northern Discovery”号；“Meratus Group”的2553 TEU的“Marina Voyager”号;日本船东洞雲汽船株式会社(Doun Kisen)1876 TEU的“Bright Cosmos”号；“Soon Fong Shipping”的1560 TEU的"Taichung"号。 总部位于新加坡的X-Press Feeders已经租用了吉布提航运公司的 1118 TEU的 "Africa Sun"号船和Conbulk公司的2902 TEU的“Palermo”号船用于红海贸易。值得注意的是，X-Press同意以每天15500美元的溢价租用1998年建造的“Palermo”六到九个月。 X-Press对此没有回应置评请求，但SeaLead的一位发言人表示，该公司在红海航行时采取了预防措施。该发言人称：“其中的关键是在船上部署武装警卫，确保完全符合BMP规则，并确保SeaLead的船只和航行与以色列没有联系或利益。”SeaLead的目标是红海货运，其船队扩张已使其成为第18大班轮运营商。 另一位经纪人表示，租赁船只具有挑战性，因为没有多少船东愿意冒险让自己的船只遭到胡塞武装的袭击。 事实上，SeaLead的发言人也指出，由于一些船主拒绝让船只通过红海，该公司不得不重新安排一些船只的交付。 据报道，一些运营商已通过声明表示他们的船只不会前往以色列，以防遭胡塞武装的袭击。与此同时，中东经济的增长促使该地区的集装箱运力有所增加。远东至波斯湾航线目前部署了约150艘船舶，运力达到117万标箱，同比增长了20%。运力短缺，亚洲缺箱，运价进一步上涨 咨询公司Linerlytica的最新报告显示，截至1月7日，因红海危机而改道好望角的集装箱船数量已增至354艘，运力达到465万标准箱，占全球船队的16.4%。这一数字也占据了大西洋、地中海和印度洋之间所有船只的80%（即原本经过苏伊士运河的船只中有80%现在选择绕道好望角）。由于多数主要航运公司目前都选择绕道好望角，预计这一数字在未来一周还将继续增长。 Linerlytica表示，这些改道将导致亚洲至欧洲和美国东海岸在第4至6周的运力缺口高达40%，预计未来几周运费将进一步飙升。自去年12月初以来，上海出口集装箱运价指数SCFI已经上涨了97%，未来几周还有进一步上涨的空间。 此外，延误问题也影响了集装箱运回亚洲的可用性。根据Linerlytica的数据，自去年12月以来，新箱产量急剧上升，而新箱的价格在过去一个月上涨了20%以上。该公司指出，要缓解这一情况，“唯一的办法将是新船交付”。
马来西亚政府20日宣布，将禁止所有以色列拥有和悬挂以色列国旗的船只以及任何前往以色列的船只停靠马来西亚港口(禁止任何前往以色列的货船在该国港口装载货物)。该禁令立即生效，这是对以色列在与哈马斯冲突中所作所为的回应。 马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣的办公室在12月20日发布的一份声明中还特别点明提示，已决定限制和禁止以色列船公司以星(ZIM)航运旗下船只在马来西亚任何港口停靠。将立即采取行动，对该公司实施永久禁令，立即生效。 此外，马来西亚还“禁止任何前往以色列的船只在马来西亚港口装载货物”。 值得注意的是，同时禁止了任何在航线挂靠港上有以色列港口的船舶，这意味着其他船公司只要在以色列港口有挂靠的，就禁止在马来西亚港口停靠。这给所有船公司来了一个二选一的难题。 然而，对于货代来说还面临最棘手的情况，在运价大幅上涨之前，与客户签订了长期合约。这意味着货代在运输货物时面临着成本上涨的压力，但却无法调整与客户约定的较低价格。这种情况不仅影响了货代的盈利能力，还可能导致与客户之间的紧张关系。 声明称：“这项制裁是对以色列无视人道主义基本原则、违反国际法、持续屠杀和残酷对待巴勒斯坦人民的回应。” 穆斯林占人口多数的马来西亚不承认以色列。安瓦尔被认为是最直言不讳反对以色列及其美国支持者的领导人之一，尽管美国仍是马来西亚的主要贸易伙伴。 马来西亚政府在声明中表示，最早从2002年起允许以星旗下船只在该国停靠，后来又在2005年将该决定扩大到允许其装卸货物。“但政府今天(20日)决定推翻过去内阁的决定，不允许悬挂以色列国旗的船只在马来西亚停靠。” 据彭博社20日报道，以色列的经济依赖于海运贸易，但该国并不是主要的船旗国，其船只总数与巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛等较大的船旗国相比显得相形见绌。另一方面，马来西亚拥有东南亚第二大港巴生港，该港口占据了世界上称为黄金海运线的马六甲海峡的交汇位置，2021年被评为世界上最繁忙的港口第12位。 然而，随着也门胡塞武装在红海对“与以色列有关的船只”袭击的升级，自11月中旬以来，进出以色列的航线受到严重干扰。这迫使多家航运公司包括中远海、长荣海运、ONE和OOCL停止以色列订舱、或有其他船公司或收取额外附加费，即使以色列政府在10月表示将为因本轮巴以冲突受损的船只提供赔偿。
日前，国务院批复浙江省人民政府，同意宁波舟山港宁波港域口岸扩大开放，扩大穿山、象山港和石浦三个港区开放面积58.13平方公里，其中象山港港区和石浦港区是首次获批对外开放的港区，这标志着宁波舟山港宁波港域八大港区全部实现口岸开放，为宁波舟山港建设世界一流强港再添新动能。 根据国务院批复，此次共涉及宁波舟山港穿山港区集装箱码头1号泊位、象山港港区新乐船厂和大中庄码头、石浦港区新港码头和中国供销集团万吨级码头等5个重点项目。 获批后，宁波舟山港穿山港区集装箱码头的11个泊位，全部实现口岸对外开放。 宁波港域将新增对外开放岸线1894米、对外开放泊位9个，每年新增集装箱吞吐能力62万标准箱、货物吞吐能力300万吨。 宁波舟山港穿山港区集装箱码头1号泊位，建设规模为7万吨级专业集装箱泊位，水工结构按靠泊15万吨级集装箱船设计，泊位总长330米、宽55米，项目总投资约5亿元。 该泊位于2018年12月开工建设，2020年7月交工验收，2020年9月开展内支线船舶临时靠泊作业。 2022年1月，该泊位获交通运输部和浙江省口岸办批复，同意国际航行船舶临时进出。截至此次批复扩大开放前，已完成国际航行船舶挂靠509艘次，完成外贸集装箱装卸50.26万标准箱。 此次获国务院批复后，宁波舟山港穿山港区集装箱码头11个泊位全部实现口岸对外开放。宁波舟山港宁波港域是浙江省最大的海港口岸，由甬江、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、象山港、石浦八大港区组成，拥有大、中、小相配套的各类经营性泊位300余个，其中对外开放泊位100余个。
以色列阿什杜德港已出现拥堵，阿什杜德港和海法港还实行了危险货物限制措施，船公司纷纷做出应对。 近期巴以冲突持续升级，对航运业的影响也日益显现。 尽管阿什杜德港、海法港、埃拉特港等以色列主要港口仍在运营，但由于更严格的安全检查以及劳动力短缺，阿什杜德港已出现拥堵，此外，阿什杜德港和海法港还实行了危险货物限制措施。对此，船公司纷纷做出应对。 鉴于保险费用及运输成本的增加，以星航运10月15日在官网宣布，针对以色列进出口货物，收取战争险附加费（War risk premium Surcharge）。 以星表示，鉴于战争局势，保险公司已对所有停靠以色列港口的船舶，征收了额外的战争险保费，为了保证往返以色列的运输服务，以星有义务支付这笔保险费，因此收取战争险附加费。具体收费标准为：ZNI航线：50美元/TEUZMP、MGX、SAM、ZCA航线：100美元/TEUTBX、LBX航线：80美元/TEUADE、TYR航线：50美元/TEU 以星进一步表示，战争险附加费适用于新预订的以色列进出口货物。此外，由于保费不断变动，战争险附加费也会随之变化，将随时更新这一费用标准。 此外，据媒体报道，长荣海运日前宣布，旗下1778TEU“Ever Cozy”轮因“不可抗力”原因，无法按原计划停靠阿什杜德港，改为转向海法港。 长荣强调，这一情况已超出其控制，运往阿什杜德港的货物已在海法港卸货，主体运输合同和承运人的所有责任将终止。其还提醒客户，尽快在海法港提货。 针对当前以色列货物运输限制情况，马士基也发布公告，调整了部分收费。 具体包括：免除目的地变更费（COD）；免除10月8日至11月8日期间以色列当地的所有滞期费（D&D）。 针对免除目的地变更费，马士基补充称，该措施适用于通过水路运往以色列的进口集装箱，以及在首个装货港全部装箱的运往以色列的集装箱。此外，申请免除该费用的截止日期为，在预计到达转运港的前3天，以及在预计到达最终卸货港的前5天。 马士基还表示，已经在拟定应急计划，以应对当地不稳定的情况以及运输限制。
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