据央视网消息，美国、加拿大等地近期野火频发，且蔓延迅速、难以扑灭。目前，美国有超过100处大型野火在燃。而在与之相邻的加拿大，目前有868起林火正在燃烧。 货代巨头德迅发布公告称，7月24日晚，一场极端野火对加拿大阿尔伯塔省贾斯珀镇造成了严重破坏，包括铁路基础设施。 因此，贾斯珀镇的加拿大国家铁路（CN）主干线铁路服务被迫暂停，同时影响了进出温哥华港的货物流动。 通过紧急修复和检查工作，该线路于7月26日星期五重新开放，并已开始分阶段让列车通过该地区。 根据温哥华港的消息，港口关于处理火车积压的计划已经实施。铁路公司也将继续使用专门的灭火列车、设备和工作人员进行火灾缓解和预防活动。 尽管该港口没有直接受到野火的影响，但由于铁路服务中断，预计未来几天船舶将出现延误，并且锚地需求将增加！ 截至7月29日，温哥华的船舶等待时间为1.22天，并且有一艘船在锚地等待。 提醒各位货主货代，近期如有出口到温哥华港的货物，还需及时关注货物的节点信息，及时调整运输计划，避免因延误而产生损失。 温哥华港是加拿大最大的港口，位于加拿大西南部不列颠哥伦比亚省南端的弗雷泽河口，在巴拉德湾内。加拿大贸易大约90%都是通过温哥华港，每年约有15%的美国进出口货物通过温哥华港运输。 除野火造成的破坏以外，加拿大西海岸港口罢工的威胁也在加剧。 据了解，加拿大国际码头和仓库工会（International Longshore and Warehouse Union （Canada））正在对其成员在不列颠哥伦比亚省各港口的罢工行动进行投票，以解决与DP World （Canada）的纠纷。 不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）周五表示，ILWU的法律顾问已通知各方，工会打算在未来几周内举行全行业罢工投票。投票结果预计最晚在八月九日公布。 如果工会成员投票赞成在不列颠哥伦比亚省的港口举行罢工，ILWU将在72小时内通知计划的罢工行动。 去年7月，ILWU（Canada）成员因与BCMEA的四年劳工协议而罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪13天，直到政府介入才得以解决。 近期有相关出货计划的货主货代还需及时关注加拿大港口动态，根据最新情况调整运输计划！
货代业内人士近日透露，欧美航线的订舱状况已经紧张到6月初，船公司则抓住这一时机，在6月1日宣布上调运价。具体来说，美线运价再次上涨约1600美元（包含旺季附加费），而欧线运价则上涨了1000至1200美元。这一调整使得欧线和美西航线的运价一举突破6000美元大关，而美东航线的运价更是超过了7000美元。 在5月的最后一周，由于舱位极度稀缺，即使加价500至1000美元，货代公司也可能难以抢到舱位。船公司此时更是根据客户的往来纪录来决定舱位分配和价格，市场明显进入了卖方市场。 上海集装箱运价指数（SCFI）在24日报出进一步上涨，涨幅为7.25％，达到2703.43点，创下了自2022年9月以来的新高。其中，欧洲航线的运价周涨幅最大，达到了11.77％，地中海航线周涨7.35％，美东航线周涨7.57％，美西航线周涨3.26％。 从4月26日至今的短短五周内，欧洲航线运价大幅上涨了72.96％，地中海线上涨了39.37％，美西线上涨了63.43％，美东线上涨了59.22％。这一波运价上涨主要归因于欧线旺季的提前到来，以及美国补库存力度的增强，带动了海运货量的增加。同时，一些客户为降低运价上涨带来的冲击，提前出货，进一步加剧了舱位的紧张状况，推动了运价的上涨。 货代业内人士表示，运价的走势需要逐月逐季观察。目前，除了红海危机迫使航运业者绕道以及天气因素外，随着淡季减并班的结束、船公司新增运力的投入，以及电动车、锂电池、储能设备等短期赶货潮的结束，下半年的市场供需情况将对运价走势产生重要影响。
随着巴黎奥运会临近，全球对体育类产品的需求正让义乌大爆单。据义乌海关数据，今年1-2月，义乌体育用品出口同比增长70.5%，其中对欧盟出口同比增长62.5%，对法国出口同比增长42.1%。 除四年一度的奥运盛会外，今年还正值美国大选。据时代周报报道，有义乌商家宣称，已收到“100万顶美国大选帽子”的大单。这就不得不提到被誉为美国大选晴雨表的“义乌指数”！ 还记得2020美国大选特朗普连任，根据出口的应援旗帜、帽子、T恤等产品订单来看，购买特朗普应援品的较多。义乌某位经营旗帜生意的商户从那年6月就陆续接到来自美国的订单，要求制作特朗普的竞选旗帜，数量2000面左右。到了8月，单笔订单一下增加到了8000面。最后投票前，一共做了10万余面特朗普的旗子。 商户老板更是对预测结果信心满满，表示：“没那么难猜，全世界80%的旗帜都是浙江柯桥产的，特朗普的旗子是希拉里的10倍，你说谁会赢？” 万万没想到，大选结果竟然和义乌旗帜销量画上了等号?！ 春节、奥运、大选......义乌今年的海外订单仿佛没有“空窗期”。据统计，浙江义乌市在2024年一季度实现进出口总值1482.5亿元，同比增长25.5%，其中出口额增长20.5%，进口额增长72.3%。 接连而来的国际大事正使外贸订单大增，也让海运市场本就居高不下的运价节节升高。 2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路“狂飙”，欧美航线尤为引人注目，短短一个月内运价便实现了翻倍增长。然而，近期运价并未如市场预期般逐步回落，反而再度掀起了新一轮涨价潮。 近期，多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等纷纷发布涨价通知，涉及北美、欧洲、地中海等多条主要航线。 赫伯罗特在3月发布公告称，对亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸的20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40 英尺非干货集装箱）运输的货物，实行新的GRI。 该GRI适用于2024年4月1日起的所有集装箱（2024年4月19日起至美国维尔京群岛波多黎各），有效期至另行通知为止。 预计从5月起，这些航线费率将持续调整。若船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价推算，美西航线运价涨幅至少将达到三成，而美东航线涨幅也将超过23%。 欧线也紧随美线，开始调价。关于欧线的调价详情可参考搜航网推文《海运淡季却现“涨价潮”？多家船司发布涨价函！》 因此，为避免海运费上涨，部分货主纷纷打算提前出运货物。市场上已有多家货代企业反馈称，美线市场已经出现船司爆舱现象，每天都在查询船期，试图找到最快发货的船。
由于节后出货情况未能达到市场预期，近日，地中海航运（MSC）已口头通知货代，将维持当前美线运价报价至4月14日。 业界认为，MSC作为全球运力最大的船公司，市占率近20%，可能是希望通过此举提高装载率并抢夺货源。 有货代业内人士透露，尽管年后美线货量有所增加，但运力供给过剩的问题仍然存在，船公司只能谨慎行事。 运价不仅需要考虑货主的接受程度，还需要业界各方的默契配合。一旦有船公司采取杀价抢货的策略，运价就可能出现松动。 航运业原本期待传统年后的复工出货能带来一波出货效应，并在3月底、第一季度末实现运价上涨。然而，这一期望并未实现，3月的涨价计划最终落空。 然而，由于当前运价较去年同期处于相对高位，进一步上涨的难度较大。根据多家货代的报价，目前美西线每40尺柜运价约为3000-3200美元。 尽管如此，据了解另一航运巨头马士基在3月底的报价已经降至2800美元，并附带有取消费用200美元的条件，显示出美西航线运价正在险守3000美元关口。 业界普遍认为，尽管市场已全面复工，但欧美通胀仍未明显下降、利率依然高企，持续影响着消费能力。目前市场货量不足以支撑运价，导致年后运价出现下滑趋势。 从当前市场状况来看，4月上半月恐怕仍难以改变这一局面。预计运价极有可能持平或小幅修正，而市场需求的回升将成为决定运价走势的关键因素。
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