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在马士基、达飞、赫伯罗特相继宣布上调亚欧航线FAK费率之际，MSC反其道而行，近日发布公告称，将下调亚洲-北欧航线FAK费率，每40英尺集装箱运价下调约200美元，引发了与2M联盟合作伙伴马士基的价格战。 MSC表示，从8月15日起，该航线的新运价为每20英尺集装箱947美元，每40英尺集装箱1694美元。相比之下，马士基于7月3日宣布从7月31日起将FAK费率调升至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。 此外，其他船公司也正试图调升亚欧航线的运价。例如，达飞宣布从8月15日起，将FAK费率调升为每20英尺1150美元，每40英尺2100美元。 上周MSC的独立亚洲-北欧“Swan”服务被取消，这表明该公司需要以折让费率来支持其积极的增长愿望，尤其是其独立服务。 由于8月1日承运人GRI的广泛实施，从亚洲到北欧的集装箱即期运价上周最初飙升，德鲁里(Drewry)的世界集装箱运价指数WCI飙升25%，至每40英尺1620美元；上海航运交易所SCFI单周上涨233美元至975美元/TEU，涨幅31.40％；宁波航运交易所NCFI更是单周大涨56.9%。 然而，由于需求疲软，运价有所回落。事实上，最新一期宁波航运交易所集装箱运价指数(NCFI)的亚洲-北欧航线即期运价下跌了7.8%，NCFI评论称，“航线运价在上期由班轮公司单方面大幅推涨，但市场货量不足以支撑涨后运价，本期运价有所回落。” 上海航运交易所SCFI下跌了2.87％，SCFI表示：“未来欧洲经济的复苏将面临多种风险的考验。本期市场运价在上期大幅上涨后出现回落。” 英国一家NVOCC的经理日前透露，主要承运人表示，最低FAK费率可能有一定的灵活性。“考虑到今年没有所谓的旺季，船公司恐怕没有能力坚守GRI价格，只会乐于从这些大幅增长运价中获得一定比例的利润。如果幸运的话，他们最终可能会接近MSC的GRI，除非马士基在提价方面有所收敛，否则将失去船舶共享的市场份额。” 该无船承运人反问道，“在同一艘船上当你可以从MSC获得更便宜的运价时，为什么还要在马士基订舱呢？” 尽管如此，马士基首席执行官柯文胜在周五的公司第二季度财报电话会议上明确表示，市场份额并不是集运部门的首要任务。马士基在第二季度的班轮运输量较去年同期下降了6.1％，然而，挑战马士基榜眼排名的法国达飞在本季度实现了高于行业平均水平以上的稳定增长。 柯文胜表示，以低利润率推动的货量增长“毫无意义”，并解释道：“我们必须真正考虑，是市场份额更重要，还是利润率更重要。也许你可能会从我措辞方式中了解到，我倾向于把利润率看得比市场份额更重要。” 与此同时，在2M分崩离析之前，MSC刚刚宣布加入SEA-LNG联盟，以支持跨行业合作，将化石基液化天然气作为向净零排放过渡的燃料；而马士基拒绝采用这一战略，这进一步加剧了MSC与马士基之间的分歧。
THX航线预计于8月10日从曼谷港首航。 7月19日，海洋网联船务（ONE）宣布，将推出一条连接泰国、越南、中国和日本的新航线THX。ONE相关公告 THX航线预计于8月10日从曼谷港首航，挂靠港序为：曼谷-林查班-胡志明市-南沙-博多-大阪-神户。 对于这一新开航线，ONE表示：“THX将为我们的客户提供新的直达航线和更快的运输服务，从林查班到博多仅需10天。” 值得注意的是，今年以来，为满足市场需求，已有多家班轮公司新开或升级亚洲区内航线。 今年6月，太平船务推出全新的中国、韩国至东南亚地区的周班直达航线KCS，连接中国、韩国、马六甲海峡和越南的主要港口，KCS航线已于7月6日从韩国釜山港首航。 同样是6月，东方海外推出中国-印尼航线网络上的新航线CIS2，直接连接中国、印尼及菲律宾的多个港口，旨在加强网络覆盖。 5月，地中海航运（MSC）推出了中国与印度主要港口间的全新亚洲区内航线，旨在满足不断增长的运输需求，同时加强亚洲港口的连通性。 此外，MSC还升级了11条亚洲区内航线，旨在继续扩大并加强其亚洲内部航线网络，为客户提供新的直航服务，同时缩短转运时间，增加运力。
“一站”以强大的数字（业务）中台为基础，推进中远海运物流供应链在数字时代的新发展、新增长。 2023年是全面推进中远海运物流供应链有限公司数字化转型的关键之年。 今日（6月18日），中远海运物流供应链“一站——物流供应链在线解决方案平台”（简称“一站”）正式上线运行。 “一站”以强大的数字（业务）中台为基础，触及客户、打通业务、统一数据、融合生态，通过连接发掘数据，通过数据构筑智能，基于智能赋能商业，推进中远海运物流供应链在数字时代的新发展、新增长，为客户带来新服务、新价值。何来“一站”？ 中远海运物流供应链业务点多、线长、面广，要加强一体化建设，拥有一个能够实现数据互联互通，业务交互共享的综合物流服务平台，不再散装销售服务，而要输出整体解决方案，以客户为中心，以服务全程供应链为目标，提升物流产品价值。 在数字经济蓬勃发展的背景下，中远海运物流供应链运用数字化手段，突破业务、组织、流程等方面的桎梏，以全面赋能数字化转型工作和业务发展为目标，依照“客户体验+提质增效”两大建设标准，深入开展数据治理与价值挖掘，全面构建“前、中、后”平台，打造线上线下一体的“流程+数据”数字化运营体系，“一站”便在这丰沃的数字土壤中孕育而生。 “一站”成名？ “一站”集成了多样化的物流服务，并实现单一物流产品的个性化组合，满足客户各类需求。 同时，作为用户搜索及服务入口，“一站”未来也会搭载强大的数据检索与分析能力，随着入驻供应商及合作伙伴的逐渐丰富，物流服务的内容也会变得愈发精准高效。 此次一期上线的产品包括：关务“一站通”在线解决方案、融合VR在线看仓的“一站仓”资源集约与服务方案、精准匹配智能规划的“一站车”道路运输方案，以及灵活可视的“一站达”全程解决方案等，根据客户需求，细化场景结构，精准提供物流产品。 此外，平台还能够定制化输出产品组合，满足各类业务需求。“一站”不仅仅是一家能够实现“产品自由”的物流超市，更能够以供应链体系优势，串联客户与合作伙伴，吸引庞大的生态群落，构建立体式、全方位的供应链生态圈。下一站在哪？ “一站”不仅大力推动了供应链服务产品化，更将智能、共享、便捷、融合、统一等特性一一展现，作为数字化转型工作中的一项重要里程碑，也在引领着全程物流供应链服务标准化产品谱系的丰富和完善。 未来，“一站”将不断丰富自身的定制化柔性、服务活性、发展弹性，建立线上线下一体化的市场化运营团队，提供以效益增长、体验增长、价值增长为目标的用户运营服务，吸收更加多元化的供应链产品，以量变突破质变，实现质效齐升、快速发展，让供应链真正实现无缝连接，用“一站”将全程无忧刻在每一次专业的服务当中。
倒闭、裁员潮来了！又一家知名物流公司宣布裁员10%!裁员潮，多家公司纷纷裁员 日前，继亚太地区排名前十的顶级货代科技初创公司印度知名的数字货运代理“Freightwalla”停止所有业务运营、全员解散、宣布倒闭后（相关文章：著名货代公司倒闭！亚洲顶级初创货代公司宣布关门停运！员工已全部解雇）。 全球供应链可视化提供商PROJECT44证实，该公司进行了重组，裁员约130人，约占其全球员工总数的10%。 日前，PROJECT44的领导层表示，重组举措是在行业和经济面临各种逆风的情况下进行的，这对有风险投资支持的FreightTech初创公司来说是一个巨大的挑战。 PROJECT44创始人兼首席执行官Jett McCandless表示：“在科技繁荣的高峰期，物流科技初创公司可以在短短几天内获得数百万美元的融资。随着市场波动的加剧和投资者变得更加谨慎，我们看到（风险投资）格局发生了更广泛的变化。” “投资者已经从不惜一切代价的增长心态转变为专注于盈利和可扩展增长的道路。没有一家初创公司，即使是物流技术如火箭般增长的企业，也无法幸免于这些趋势的影响。” FreightWaves分析认为，该行业领袖和投资者的观点是正确的。因为今年以来，随着FreightTech提供商适应不利的经济环境，业内已经见证了许多裁员事件。 数字化货运代理Flexport在1月份裁掉了20%的员工；数字货运平台Convoy在2月份宣布进行重组和裁员；自动驾驶卡车初创企业Embark Trucks在3月份裁掉了70%的员工；而传统的货运配载平台Truckstop.com也裁减了员工，但具体数量不详。 事实上，2022年7月，由于经济不确定性增加，供应链科技公司PROJECT44宣布裁员63人。PROJECT44当时表示，受到影响的员工将获得遣散费，并帮助寻找新的工作机会。 值得注意的是，近日，美国第一大海运货代C.H. Robinson Worldwide也宣布再次裁员300人，这是该公司继2022年11月裁员650人后，7个月内的第二次裁员。（相关文章：重磅！这家500强物流巨头又裁员了！） 罗宾逊表示，这次裁员主要针对共享服务和非工程技术领域，营销纪律部门受到了严重影响。这与罗宾逊所面临的重大挑战有关，包括业务主要部分北美地面运输收入下降19.7%至33亿美元，全球货运部门营业利润率下降230个基点至3.7%。 此外，罗宾逊还继续受到市场变化和卡车运输行业持续的定价周期等因素的影响。经济下行，物流科技公司承压 PROJECT44创始人兼首席执行官McCandless指出，市场的不利因素，包括卡车运输成本下降和全球商品需求下降，是投资者情绪转变背后的原因。 从FreightWaves美国卡车装载指数(衡量美国干货车现货平均运费)可以看出，自今年年初以来，运费一直在下降，再加上全球商品需求放缓和美国国内经济的不确定性，2023年下半年没有出现需求复苏的迹象。 这些情况导致企业重构其与物流服务提供商和运输公司的合同，以调整其运输成本。 McCandless表示：“物流科技初创公司正在重新评估其增长战略，并降低成本结构，以负责任地管理业务，满足不断变化的客户需求，同时实现可扩展的增长和有效的资本配置。” 尽管最近成为第一家在“执行能力”方面排名最高的供应商，并在研究机构Gartner的实时交通可视化魔力象限中获得“愿景完整性”最正确的位置，但PROJECT44也未能幸免市场逆风的影响。 McCandless认为，未来还会有更多的物流科技FreightTech裁员。他表示：“随着市场激励的可持续增长，物流科技公司重新评估其增长战略的趋势可能会持续整个2023年。”
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