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美国东海岸的罢工虽然短暂,仅持续三天,但其背后所隐藏的与港口自动化相关的深层次冲突并未得到根本解决,而是被推迟到了2025年1月15日。这次罢工不仅直接影响了当前的运营,更对后续的市场动态产生了深远的影响。 在罢工期间,大量船只被迫停泊在美国港口外,据统计达到63艘之多,这直接导致了船只无法按计划进行运输,同时也影响了始发港的运力。考虑到船只和货物的拥堵情况,预计需要2-3周的时间才能完全恢复正常运营。 这一影响不仅局限于美国东海岸,更波及到了跨大西洋航线。从欧洲来看,每周通常有23趟航班往返欧洲和美国东海岸,从美国东海岸返回欧洲的运输时间大约为2周。这意味着10月中旬从欧洲到美国东海岸的集装箱运输能力将有所下降。 本质上,停泊延迟半周意味着原本预计2周后在欧洲可用的运力的一半将无法按时提供,而只会延迟。这导致本周跨大西洋西行航线的市场运力将减少约10-15%。 此外,由于航行距离和运营恢复时间的差异,南美和远东等其他地区的运力也将受到不同程度的影响,但影响将更为分散和延迟。在南美,这种情况将发生在十月下半月;在远东,运力的下降则预计出现在十一月中旬左右。 面对这一局势,托运人需要采取积极的风险管理措施,以降低未来可能发生的罢工风险。可以考虑将货物运送到经由美国西海岸的替代路线,或者在1月15日之前及时通过美国东海岸港口交货。对于源自亚洲的货物,这就意味着最迟在11月底装载出口货物。同时,一些托运人为应对罢工提前做准备(就如2024年夏季旺季提前应对此次罢工一样)。因此,托运人还需要密切关注市场动态,制定合理的运输计划,以避免受到未来市场波动的影响。 对于船公司而言,他们同样需要关注市场动态和托运人的需求变化。如果航商真的担心新一轮罢工,那么应该会在11月下半月出现从亚洲到美东的订单量异常激增。从拉丁美洲来看,这将是12月上半月,而从欧洲来看,出口可能会在12月下半月出现激增。这种激增不仅反映了托运人对未来市场波动的担忧,也体现了船运商在风险管理方面的策略调整。 总的来看,美国东海岸的罢工虽然结束,但其对全球航运市场的影响将持续一段时间。托运人和航商需要密切关注市场动态,制定合理的风险管理策略和运输计划,以应对未来可能出现的挑战。同时,也需要积极寻求解决深层次冲突的途径,以促进航运市场的长期稳定发展。

最新发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,指数已滑落至2963.38点,较上期下跌134.25点,跌幅4.33%,跌破3000点大关,运价回落至5月底水平。具体航线表现上,除美西航线勉强维持3.11%微涨外,欧洲和地中海航线均遭遇重创,分别大幅下跌11.91%和9.73%,而美东航线持续小幅下滑1.25%。 虽然船公司原计划在9月15日利用国庆长假前的小旺季上调美线运价,但大型货代公司对此持悲观态度,认为在当前市场环境下实现涨价颇为艰难。实际上,欧美航线上已有多趟航班出现装载率不足八成的现象,想涨只有看美东10月1日是否真的罢工。 货代业内人士称,在运力供过于求之际,船公司采取优惠价、配比价等多种策略来吸引货源,导致市场行情混乱,实际成交价格远低于SCFI公布的牌价,总体而言,本期美线运价算是基本守住或略有下跌。 据了解,为应对运价持续下跌的趋势,船公司正加大力度调控舱位,采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及将大型船舶替换为小型船舶来减少运力过剩。特别是在美西航线,部分加班船也已停止运营,以图稳定运价。 德路里最新数据显示,第36至40周内跨太平洋、大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消68个航次,取消率达10%,跨太平洋东行航线取消航次最多。因需求下滑和运价下跌,预计黄金周前将有更多停航,承运商呼吁托运人做好应急准备。 海外媒体报道,上周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价,为每40英尺5000美元,有效期至9月;而另一家总部位于英国的无船承运人则表示,其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价,为每40英尺4500美元。 以目前趋势来看,需求疲软、运价持续下跌将是未来主旋律,那货代如何抓住机遇拓展市场增加利润源? 关注全球贸易动态,积极开拓新兴市场如东南亚、非洲、拉美以分散风险并寻找新的增长点;同时,在传统业务基础上拓展跨境电商、冷链、危险品物流等新兴领域;并加强与同行、直接对接资源方合作,以降低成本并增加利润。 船公司已打出国庆长假和潜在的美东罢工两张王牌,希望能激发更多货量需求,从而支撑运价。然而,当前市场仍面临货少船多运力过剩的局面,运价趋势仍是走跌,尚未观察到货主提前出货的迹象。 进入9月,行业将密切关注美东的罢工动态以及黄金周前货运需求的提振情况,船公司计划在15日适时提价,以期通过涨价来对抗下跌压力,至少达到止跌的效果。 但业内人士分析指出,由于货量不足和新造船持续投入市场,加之市场逐渐步入淡季,以及加拿大铁路工人和印度码头工人罢工问题已得到解决,整体运价趋势依然看跌。除非美东真的发生罢工事件,否则运价前景并不乐观。

据央视网消息,美国、加拿大等地近期野火频发,且蔓延迅速、难以扑灭。目前,美国有超过100处大型野火在燃。而在与之相邻的加拿大,目前有868起林火正在燃烧。 货代巨头德迅发布公告称,7月24日晚,一场极端野火对加拿大阿尔伯塔省贾斯珀镇造成了严重破坏,包括铁路基础设施。 因此,贾斯珀镇的加拿大国家铁路(CN)主干线铁路服务被迫暂停,同时影响了进出温哥华港的货物流动。 通过紧急修复和检查工作,该线路于7月26日星期五重新开放,并已开始分阶段让列车通过该地区。 根据温哥华港的消息,港口关于处理火车积压的计划已经实施。铁路公司也将继续使用专门的灭火列车、设备和工作人员进行火灾缓解和预防活动。 尽管该港口没有直接受到野火的影响,但由于铁路服务中断,预计未来几天船舶将出现延误,并且锚地需求将增加! 截至7月29日,温哥华的船舶等待时间为1.22天,并且有一艘船在锚地等待。 提醒各位货主货代,近期如有出口到温哥华港的货物,还需及时关注货物的节点信息,及时调整运输计划,避免因延误而产生损失。 温哥华港是加拿大最大的港口,位于加拿大西南部不列颠哥伦比亚省南端的弗雷泽河口,在巴拉德湾内。加拿大贸易大约90%都是通过温哥华港,每年约有15%的美国进出口货物通过温哥华港运输。 除野火造成的破坏以外,加拿大西海岸港口罢工的威胁也在加剧。 据了解,加拿大国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union (Canada))正在对其成员在不列颠哥伦比亚省各港口的罢工行动进行投票,以解决与DP World (Canada)的纠纷。 不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)周五表示,ILWU的法律顾问已通知各方,工会打算在未来几周内举行全行业罢工投票。投票结果预计最晚在八月九日公布。 如果工会成员投票赞成在不列颠哥伦比亚省的港口举行罢工,ILWU将在72小时内通知计划的罢工行动。 去年7月,ILWU(Canada)成员因与BCMEA的四年劳工协议而罢工,导致加拿大西海岸港口瘫痪13天,直到政府介入才得以解决。 近期有相关出货计划的货主货代还需及时关注加拿大港口动态,根据最新情况调整运输计划!

货代业内人士近日透露,欧美航线的订舱状况已经紧张到6月初,船公司则抓住这一时机,在6月1日宣布上调运价。具体来说,美线运价再次上涨约1600美元(包含旺季附加费),而欧线运价则上涨了1000至1200美元。这一调整使得欧线和美西航线的运价一举突破6000美元大关,而美东航线的运价更是超过了7000美元。 在5月的最后一周,由于舱位极度稀缺,即使加价500至1000美元,货代公司也可能难以抢到舱位。船公司此时更是根据客户的往来纪录来决定舱位分配和价格,市场明显进入了卖方市场。 上海集装箱运价指数(SCFI)在24日报出进一步上涨,涨幅为7.25%,达到2703.43点,创下了自2022年9月以来的新高。其中,欧洲航线的运价周涨幅最大,达到了11.77%,地中海航线周涨7.35%,美东航线周涨7.57%,美西航线周涨3.26%。 从4月26日至今的短短五周内,欧洲航线运价大幅上涨了72.96%,地中海线上涨了39.37%,美西线上涨了63.43%,美东线上涨了59.22%。这一波运价上涨主要归因于欧线旺季的提前到来,以及美国补库存力度的增强,带动了海运货量的增加。同时,一些客户为降低运价上涨带来的冲击,提前出货,进一步加剧了舱位的紧张状况,推动了运价的上涨。 货代业内人士表示,运价的走势需要逐月逐季观察。目前,除了红海危机迫使航运业者绕道以及天气因素外,随着淡季减并班的结束、船公司新增运力的投入,以及电动车、锂电池、储能设备等短期赶货潮的结束,下半年的市场供需情况将对运价走势产生重要影响。

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