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马来西亚政府20日宣布,将禁止所有以色列拥有和悬挂以色列国旗的船只以及任何前往以色列的船只停靠马来西亚港口(禁止任何前往以色列的货船在该国港口装载货物)。该禁令立即生效,这是对以色列在与哈马斯冲突中所作所为的回应。 马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣的办公室在12月20日发布的一份声明中还特别点明提示,已决定限制和禁止以色列船公司以星(ZIM)航运旗下船只在马来西亚任何港口停靠。将立即采取行动,对该公司实施永久禁令,立即生效。 此外,马来西亚还“禁止任何前往以色列的船只在马来西亚港口装载货物”。 值得注意的是,同时禁止了任何在航线挂靠港上有以色列港口的船舶,这意味着其他船公司只要在以色列港口有挂靠的,就禁止在马来西亚港口停靠。这给所有船公司来了一个二选一的难题。 然而,对于货代来说还面临最棘手的情况,在运价大幅上涨之前,与客户签订了长期合约。这意味着货代在运输货物时面临着成本上涨的压力,但却无法调整与客户约定的较低价格。这种情况不仅影响了货代的盈利能力,还可能导致与客户之间的紧张关系。 声明称:“这项制裁是对以色列无视人道主义基本原则、违反国际法、持续屠杀和残酷对待巴勒斯坦人民的回应。” 穆斯林占人口多数的马来西亚不承认以色列。安瓦尔被认为是最直言不讳反对以色列及其美国支持者的领导人之一,尽管美国仍是马来西亚的主要贸易伙伴。 马来西亚政府在声明中表示,最早从2002年起允许以星旗下船只在该国停靠,后来又在2005年将该决定扩大到允许其装卸货物。“但政府今天(20日)决定推翻过去内阁的决定,不允许悬挂以色列国旗的船只在马来西亚停靠。” 据彭博社20日报道,以色列的经济依赖于海运贸易,但该国并不是主要的船旗国,其船只总数与巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛等较大的船旗国相比显得相形见绌。另一方面,马来西亚拥有东南亚第二大港巴生港,该港口占据了世界上称为黄金海运线的马六甲海峡的交汇位置,2021年被评为世界上最繁忙的港口第12位。 然而,随着也门胡塞武装在红海对“与以色列有关的船只”袭击的升级,自11月中旬以来,进出以色列的航线受到严重干扰。这迫使多家航运公司包括中远海、长荣海运、ONE和OOCL停止以色列订舱、或有其他船公司或收取额外附加费,即使以色列政府在10月表示将为因本轮巴以冲突受损的船只提供赔偿。
日前,国务院批复浙江省人民政府,同意宁波舟山港宁波港域口岸扩大开放,扩大穿山、象山港和石浦三个港区开放面积58.13平方公里,其中象山港港区和石浦港区是首次获批对外开放的港区,这标志着宁波舟山港宁波港域八大港区全部实现口岸开放,为宁波舟山港建设世界一流强港再添新动能。 根据国务院批复,此次共涉及宁波舟山港穿山港区集装箱码头1号泊位、象山港港区新乐船厂和大中庄码头、石浦港区新港码头和中国供销集团万吨级码头等5个重点项目。 获批后,宁波舟山港穿山港区集装箱码头的11个泊位,全部实现口岸对外开放。 宁波港域将新增对外开放岸线1894米、对外开放泊位9个,每年新增集装箱吞吐能力62万标准箱、货物吞吐能力300万吨。 宁波舟山港穿山港区集装箱码头1号泊位,建设规模为7万吨级专业集装箱泊位,水工结构按靠泊15万吨级集装箱船设计,泊位总长330米、宽55米,项目总投资约5亿元。 该泊位于2018年12月开工建设,2020年7月交工验收,2020年9月开展内支线船舶临时靠泊作业。 2022年1月,该泊位获交通运输部和浙江省口岸办批复,同意国际航行船舶临时进出。截至此次批复扩大开放前,已完成国际航行船舶挂靠509艘次,完成外贸集装箱装卸50.26万标准箱。 此次获国务院批复后,宁波舟山港穿山港区集装箱码头11个泊位全部实现口岸对外开放。宁波舟山港宁波港域是浙江省最大的海港口岸,由甬江、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、象山港、石浦八大港区组成,拥有大、中、小相配套的各类经营性泊位300余个,其中对外开放泊位100余个。
以色列阿什杜德港已出现拥堵,阿什杜德港和海法港还实行了危险货物限制措施,船公司纷纷做出应对。 近期巴以冲突持续升级,对航运业的影响也日益显现。 尽管阿什杜德港、海法港、埃拉特港等以色列主要港口仍在运营,但由于更严格的安全检查以及劳动力短缺,阿什杜德港已出现拥堵,此外,阿什杜德港和海法港还实行了危险货物限制措施。对此,船公司纷纷做出应对。 鉴于保险费用及运输成本的增加,以星航运10月15日在官网宣布,针对以色列进出口货物,收取战争险附加费(War risk premium Surcharge)。 以星表示,鉴于战争局势,保险公司已对所有停靠以色列港口的船舶,征收了额外的战争险保费,为了保证往返以色列的运输服务,以星有义务支付这笔保险费,因此收取战争险附加费。具体收费标准为:ZNI航线:50美元/TEUZMP、MGX、SAM、ZCA航线:100美元/TEUTBX、LBX航线:80美元/TEUADE、TYR航线:50美元/TEU 以星进一步表示,战争险附加费适用于新预订的以色列进出口货物。此外,由于保费不断变动,战争险附加费也会随之变化,将随时更新这一费用标准。 此外,据媒体报道,长荣海运日前宣布,旗下1778TEU“Ever Cozy”轮因“不可抗力”原因,无法按原计划停靠阿什杜德港,改为转向海法港。 长荣强调,这一情况已超出其控制,运往阿什杜德港的货物已在海法港卸货,主体运输合同和承运人的所有责任将终止。其还提醒客户,尽快在海法港提货。 针对当前以色列货物运输限制情况,马士基也发布公告,调整了部分收费。 具体包括:免除目的地变更费(COD);免除10月8日至11月8日期间以色列当地的所有滞期费(D&D)。 针对免除目的地变更费,马士基补充称,该措施适用于通过水路运往以色列的进口集装箱,以及在首个装货港全部装箱的运往以色列的集装箱。此外,申请免除该费用的截止日期为,在预计到达转运港的前3天,以及在预计到达最终卸货港的前5天。 马士基还表示,已经在拟定应急计划,以应对当地不稳定的情况以及运输限制。
NO.1 中欧班列10年累计开行7.7万列 年来,中欧班列累计开行7.7万列,运送货物731万标箱,货值超3400亿美元,成为国际经贸合作的重要桥梁。中欧班列打开了国际运输合作新局面,带来了相关产业发展新机遇。 10年发展,中欧班列开辟了亚欧陆路运输新通道。在国内,形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道,时速120公里图定中欧班列运行线已达86条,联通112个城市;在境外,初步形成了北、中、南三大通道,通达欧洲25个国家和地区的217个城市,以及沿线11个亚洲国家和地区超过100个城市。 中国国家铁路集团数据显示,今年1至8月,中欧班列开行11638列、发送货物126.2万标箱,同比分别增长10%、23%,正朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。NO.2 首个船用绿色甲醇产业链建设启动 据中远海运集团发布官方通知,中远海运、国家电投、上港集团(600018)、中国中检昨日以“云签约”方式在线共同签署了《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。 标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段。 中远海运表示,使用绿色甲醇燃料是航运业实现绿色转型的重要途径。中远海运集团已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船,全球范围内甲醇船舶订单已经超过200艘。NO.3 欧洲《芯片法案》正式生效 欧盟委员会21日发布的公告称欧洲《芯片法案》正式生效。该方案通过 “欧洲芯片计划” 促进关键技术产业化,鼓励公共和私营企业对芯片制造商及其供应商的制造设施进行投资。 在法案框架下,欧盟计划在成员国和委员会之间建立协调机制,以加强成员国之间的合作,监测芯片供应,预估需求,并在必要时启动应急机制。 公告说,欧洲在全球半导体生产市场中所占的份额还不到10%,并且严重依赖第三国供应商。如果全球供应链严重中断,欧洲工业部门可能会在短时间内耗尽,导致欧洲工业陷入停滞。NO.4 非洲努力发展清洁能源 国际能源署和非洲开发银行近日联合发布的《非洲清洁能源融资》报告显示,尽管非洲人口占世界总人口的近20%,并拥有丰富的清洁能源资源,但非洲在清洁能源领域的投资仅占全球约2%。 此外,受地区安全风险、国际市场价格等多重因素影响,非洲清洁能源项目融资成本比发达经济体至少高出2至3倍,阻碍了相关项目的立项和建设。报告呼吁国际社会采取紧急行动,帮助非洲国家获得资金并降低融资成本,以实现非洲发展目标和气候目标。
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