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海关总署跨境电商B2B出口监管试点，将于9月1日执行。 根据海关总署8月13日发布2020年第92号公告：为进一步贯彻落实党中央国务院关于做好“六稳”工作、落实“六保”任务的部署要求，加快跨境电子商务新业态发展，海关总署决定进一步扩大跨境电子商务企业对企业出口（以下简称“跨境电商B2B出口”）监管试点范围。 此次共有上海、福州、青岛、济南、武汉、长沙、拱北、湛江、南宁、重庆、成都、西安等12个直属海关被纳入开展跨境电商B2B出口监管试点，试点工作有关事项按照海关总署公告2020年第75号执行。01 什么是跨境电商B2B出口？ 全称“跨境电商企业对企业出口”，是指境内企业通过跨境物流将货物运送至境外企业或海外仓，并通过跨境电商平台完成交易的贸易形式，企业根据海关要求传输相关电子数据。 跨境电商B2B出口主要包括以下两种模式，企业可根据自身业务类型，选择相应方式向海关申报: B2B直接出口 境内企业通过跨境电商平台与境外企业达成交易后，通过跨境物流将货物直接出口至境外企业采用“9710”监管方式申报。 出口海外仓 境内企业先将货物通 跨境物流出口至海 外仓，通过跨境电 商平台实现交易后从海外仓送达境外购买者采用“9810”监管方式申报。02 与一般贸易出口、跨境电商零售出口存在哪些区别？03对企业有哪些资质要求？ 企业注册登记 跨境电商企业、跨境电商平台企业、物流企业等参与跨境电商B2B出口业务的境内企业，应当依据海关报关单位注册登记有关规定在海关办理注册登记，并在跨境电商企业类型中勾选相应的企业类型；已办理注册登记未勾选企业类型的，可在国际贸易“单一窗口”提交注册信息变更申请。 办理海外仓模式备案 开展跨境电商出口海外仓业务的企业，还应在海关办理出口海外仓业务模式备案。具体如下： 1 开展跨境电商出口海外仓业务的境内企业应在海关办理注册登记，且企业信用等级为一般信用及以上。 2《跨境电商出口海外仓企业备案登记表》《跨境电商海外仓信息登记表》海外仓所有权文件（自有海外仓）、海外仓租赁协议（租赁海外仓）、其他可证明海外仓使用的相关资料（如海外仓入库信息截图、海外仓货物境外线上销售相关信息）等 3上述资料应向企业主管地海关递交，如有变更，企业应及时向海关更新相关资料。04 企业应该如何申报？ 对于单票金额超过人民币5000元，或涉证、涉检、涉税的跨境电商B2B出口货物，企业应通过H2018通关管理系统办理通关手续；对于单票金额在人民币5000元（含）以内，且不涉证、不涉检、不涉税的，企业可以通过H2018通关管理系统或跨境电商出口统一版系统办理通关手续。 企业应通过“国际贸易‘单一窗口’标准版”或“互联网+海关”的跨境电商通关服务系统和货物申报系统向海关提交申报数据、传输电子信息。其中，跨境电商B2B出口有关电子信息报文，沿用跨境服务系统现有的B2C接入通道模式，新增支持B2B出口报关单报文导入；货物申报系统支持B2B出口报关单按现有模式录入和导入。05 有哪些通关便利？ 1报关全程信息化 企业通过“单一窗口”或“互联网+海关”网上传输交易订单、海外仓订仓单等电子信息，且全部以标准报文格式自动导入，报关单和申报清单均采用无纸化，简化企业申报手续。 2新增便捷申报通道 对单票金额在人民币5000元（含）以内且不涉证、不涉检、不涉税的货物，可通过跨境电商出口统一版系统以申报清单的方式进行通关，申报要素比报关单减少57项，清单无需汇总报关单，让中小微出口企业申报更为便捷、通关成本进一步降低。 3综试区简化申报 参照综试区所在地海关开展跨境电商零售出口（9610）简化申报的做法，在综试区所在地海关申报符合条件的9710、9810清单，可申请按照6位HS编码简化申报。 4物流和查验便利 跨境电商B2B出口货物可按照“跨境电商”类型办理转关，通过H2018通关管理系统通关的，同样适用全国通关一体化。企业可根据自身实际选择时效更强、组合更优的方式运送货物，同时可享受优先查验的便利。
随着多国疫情的反弹等多种因素，虽然近期航线有所恢复，但全球的多个国家主要集装箱港口停航有所增加、拥堵依然加剧、货物仍旧延误；承运人征收附加费；而黎巴嫩贝鲁特港口的大爆炸更是震惊了全球、加拿大蒙特利尔港再次无限期罢工、新德里也加强港口货物入境检查......贝鲁特港大爆炸 当地时间8月4日下午6时左右，黎巴嫩首都贝鲁特港口区发生剧烈爆炸。一些集装箱在爆炸中被掀飞、变形，港口大部分地方被夷为平地。 事件起因是易燃易爆品引燃了2700多吨硝酸铵。黎巴嫩最高国防委员会发言人表示，在没有采取预防措施的情况下，这批硝酸铵在贝鲁特港口仓库中已经存放了六年。 2013年，一艘轮船开往非洲时，因船只出现技术问题，这些硝酸铵需被卸载，随后便卸在了贝鲁特港口。除了船长和四名船员外，其他人全部被遣返。租船人和货运公司对这批货物失去了兴趣，货船和货物被拍卖，由于将硝酸铵留在船上风险太大，这批货物被留在港口仓库，直到发生此次大爆炸。 贝鲁特港口官方网站的信息显示，贝鲁特港口位于地中海东部地区，地处亚洲、非洲和欧洲之间，是黎巴嫩的主要海港，是约旦、叙利亚、伊拉克和波斯湾国家运送货物的重要港口。 作为东西方过境船只最重要的通道之一，贝鲁特港自1960年以来由贝鲁特港口公司管理，该港每年接受进入黎巴嫩大约70%的货物。 黎巴嫩第二大港的黎波里港港口主管艾哈迈德•塔梅尔8月6日说，港口已做好准备，可暂时代替在8月4日爆炸中严重受损的贝鲁特港接纳船只。贝鲁特港、的黎波里港和赛达港是黎巴嫩主要港口，其中贝鲁特港是黎货物进出口及转运的最大港口，承担了货物进出口总量的八成以上的装卸任务。加拿大蒙特利尔工人再次罢工 继8月7日蒙特利尔国际码头工人工会宣布无限期罢工之后，姊妹工会国际码头工人协会(ILA)也发出了从8月10日下午3点开始罢工的通知。随着这场旷日持久的纠纷达到关键阶段，工会显然已经对海事雇主协会(MEA)失去了耐心，并呼吁全体罢工，结果导致了无限期的罢工。 一系列罢工使加拿大第二大港口的集装箱贸易再度陷入瘫痪。一些码头已经开始拒绝接受冷藏货物，航站楼也已开始拒绝对“需要紧急出货”的货物。据赫伯罗特咨询公司称，MGT8月5日表示，允许将干燥但未冷藏的出口货物装载到多伦多快运公司。 德国航运公司表示：“形势仍然不稳定，可能会在短期内发生变化。”当地消息人士指出，一些船只避开了蒙特利尔港，而MSC Veronique和MSC Sariska都转向哈利法克斯港，“后者在魁北克调头”。 随着罢工行动持续到第二周，雇主正向联邦政府施压，要求他们干预并结束骚乱。加拿大议会可以提出一项法案，命令港口工人重新上班，但知情人士说，联邦官员介入的兴趣不大。船员确诊，桑托斯港拥堵严重 今年以来，食糖方面，北半球印度、泰国的明显减产，目前全球糖市场强烈依赖于大出口国巴西的原糖出口供应。 六月初，有超过300万吨食糖在桑托斯港等待装运，超过70艘船舶在巴西桑托斯港口排队，预计全部装运完毕需1个月。去年同期，巴西桑托斯港仅有约15艘船待装70万吨左右食糖，等待周期约4~5天，而现在的等待时间约为29天。这将进一步加剧桑托斯港的拥堵程度。 据悉，受疫情影响，巴西国内经济放缓，导致5月至7月期间，计划从中国运往巴西的12批集装箱货物被取消。新德里加强港口入境检查 两名政府消息人士称，在与中国的紧张关系中，新德里正在考虑采取措施，以防止来自东南亚的贸易伙伴将货品采买转向印度，但没有盈利。 官员们说，印度正计划提高进口质量标准，实行数量限制，要求严格的披露规范，并在入境口岸对来自许多亚洲国家的商品进行更频繁的检查。官员们说，此举将主要针对轻金属，笔记本电脑和手机的电子元件，家具，皮革制品，玩具，橡胶，纺织品，空调和电视的进口。 上周，印度贸易部发布通知，要求进口商获得特别许可，以限制电视机等产品的进口。预计此举将主要影响马来西亚，泰国，越南和新加坡等国。此前，印度与东南亚国家联盟签署了自由贸易协定（FTA）。 印度还担心来自韩国的大量贸易。一位官员说：“提高关税影响有限，现在我们要提高质量标准，并确保自由贸易协定路线中的货物扎根于这些国家。因此，海关将比以前更加严谨。”取消从印度出发的航班，港口混乱 由于航运停止，设备短缺以及承运人无法清除积压的订单，印度以外的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易航线上的航行都有停航。 根据eeSea的数据，8月承运商已撤消了印度－远东贸易的24％的运力，从而使120班定期航行中的23艘空了。下个月预计将再取消17％的产能，目前已经宣布了17搜停止。 上周，马士基宣布了八月份印度－远东FS12和FS13服务的新排期，频率从每周一次有效地减少到每两周一次。 CMA CGM上周五宣布，将在下个月重新调整其亚洲次大陆快递（AS1）服务，这将导致蛇口和KLANG港口的停靠下降，转而停靠到Nhava Sheva港口，这可能会减轻印度货运代理的压力。亚欧运输者不堪重负：延误，加息，附加费 从亚洲到北欧的托运人面临严重的运力紧缩，随着月中FAK上涨和旺季附加费，承运人将更加痛苦。 无船承运人（NVOCC）在过去几天告诉 《负荷之星》（Loadstar） ，他们的FAV（首批可用船只）到北欧的延误时间为三到四个星期，而英国则更长。一位消息人士说：“我们正在支付FAK费率，甚至是最高的溢价，但我们确实在努力将箱子运离中国。” 他补充说：“我听说有传言称将从8月中旬开始大幅提高FAK，而且还有一些运营商将在顶部添加PSS，因此我们警告客户要准备额外的费用。”尼日利亚最大港口严重拥堵超30天 据报道，近日，尼日利亚最大港口阿帕帕港（APAPA）出现严重拥堵，集卡车队已在港口外等待超过一个月，只为排队进港，这已使得大批货物到港可能面临超过30天的延误！ 据了解，由于遭受暴雨袭击，交通情况恶化，当地通往港口的各条道路，都陷入严重拥堵，车辆排队达数十公里。 值得关注的是，作为非洲最大经济体，尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。孟加拉国决定对印度货物在孟境内转运收费 据孟加拉国《每日星报》7月28日报道，孟政府决定对印度货物在孟境内转运收取每吨每公里2塔卡的道路使用费，但印度方面要求孟降低费率。 在公路收费问题浮出水面之际，印度通过吉大港港口和阿考拉陆港完成了首次转运货物到其东北部各邦的试运行。 目前，吉大港海关对印度商品征收七种关税：包括每批货物处理文件收费30塔卡、转运货物收费20塔卡、保安收费每公吨100塔卡、押运收费每公吨50塔卡、其他行政收费100塔卡以及扫描每货柜收费254塔卡。印度货物在孟转运是使用孟交通工具在河道和公路网上进行的。近期出货的外贸人，请及时关注相关信息，避免不必要的损失。
UPS航班大面积取消，FedEx将停止接收亚马逊货物！空派海派恐全线暴涨！据分析，导致物流价格上涨的原因还是受境内外疫情的影响；国内香港由于疫情的爆发导致香港UPS航班大面积取消，同时，多家航空公司提价，海外疫情新一轮爆发和严重爆仓情况等影响导致；DHL进行排仓，敏感渠道排仓价格上涨。 截至8月02日18时，美国新冠病毒肺炎累计确诊4764588例，累计治愈2363165例，累计死亡157905例，现有确诊2243518例。而当前，中国香港正面临新一波新冠疫情的冲击，香港理工大学近期的一项研究发现，香港目前疫情爆发很可能与输入个案有关。为此，香港已从29日凌晨起，收紧船员及机组人员检测及检疫安排。 8月2日下午4时半，香港特区政府卫生署及医院管理局召开记者会，介绍香港的最新疫情情况。香港特区政府卫生署卫生防护中心传染病处主任张竹君表示，截至2日凌晨零时，香港新增115例新冠肺炎确诊病例，连续12日新增确诊病例数破百，全部为本地确诊病例。累计确诊病例增加至3513例。 据香港《南华早报》29日报道，现在香港已经采取了更为严格的防疫措施，代表FedEx Express机组人员的协会声称香港现在所采取的新冠防疫措施会带来“不可接受的风险”，呼吁联邦快递暂停所有飞往香港的航班，来抗议香港政府对机组人员强制隔离的不接受。在他们发表声明之前，联邦快递的3名飞行员在香港被检测出感染新冠病毒并接受治疗。 随后，联邦快递在一份声明中，表达了对香港政府加强检疫的支持。“香港的情况是动态的，香港政府近期正调整策略，防止病毒‘死灰复燃’。我们会全力配合香港政府，以协助那些需要在香港进行治疗，或自我隔离的机组人员。” 从29日凌晨起，香港政府已收紧船员及机组人员检测及检疫安排。路透社介绍称，机组人员必须在登机前48小时内接受病毒检测，且结果必须为阴性。而在抵达香港后，他们还需要再次接受检测，同时也必须在不进入社区的情况下自我隔离。 香港疫情的影响导致香港UPS已经大面积取消货机航班，航班少了，其他航空公司全线涨价，FedEx也在考虑停飞香港、同时也将停止接收亚马逊货物！空运快递价格将全线暴涨。 据透露，已有货代行业人士收到消息，受疫情影响，FedEx将暂停接收亚马逊货物，要求货代不能再接亚马逊卖家的货物。有货代已通知卖家，将FedEx派送的货物转为卡派或者改发UPS渠道。受此影响，后期尾程派送会更严峻，尤其是UPS，延迟扫描的情况可能更严重。 有货代透露：此前FedEx已要求他们谨慎收货、限量收货。目前亚马逊卖家出货情况不乐观，可能只能改为卡派或UPS。事实上，7月30日FedEx在官网已发出通知，称因受新冠肺炎影响，航班班次减少，全球运力下降，FedEx和TNT承受的货量与日俱增，将暂停准时达保证和支付签收服务。支付签收服务暂停主要针对亚太地区的货物。值得关注的是Fedex暂停接收亚马逊货物之后，UPS是否也会有跟进？大家拭目以待！ 现在疫情还在继续，UPS的部分航线运力依旧不足，航班面临紧缺，有些物流公司已经开始开始暂停收货，某物流公司工作人员也表示：“我们大陆南航UPS快线飞JFK美东航班已经紧缺，此渠道暂停收货了。”由于香港DHL排仓严重，有些物流公司开始就宣布香港DHL渠道出口货件排仓价格上调。8月2日起，空派价格每公斤上涨10元。香港DHL敏感货渠道排仓费每公斤上调12元。 提醒：香港作为重要国际货运物流中心，很多亚马逊卖家会选择货物在香港作为中转，许多贸易商和国际采购商在香港都有设点，交易可以在香港进行，电商平台验货、收货也十分便利，但现在却面临着供应链的中断，给卖家和物流商带来了极大的影响。若有货物发往香港或需要到香港中转的卖家，一定要做好涨价的心理准备，调整发货计划。 值得关注的是，疫情进一步加重了邮政的财政压力。报告称该机构在今年第一季度亏损了45亿美元。美国参议员乔·曼钦称，他收到了许多来自邮局和同事的报告，报告都是关于西弗吉尼亚州和其他地方的服务削减或即将关闭的消息。 美国邮政发言人称，该机构“经历了超过10年的财务亏损，目前看不到结束的迹象，我们面临着一场迫在眉睫的流动性危机。”工会发言人说，管理人员已经告诉普通邮政员工，他们的办公室将成为可能裁员的目标。 由于运力下降和需求增加，预计未来几周从亚洲到美国和欧洲的空运费率将上升；空运承压，本来就居高不下的海运价格也将进一步上升！
出货请注意！多国港口拥堵或关闭！ 随着欧洲和北美社会的解封，活动日益增加，这些地区的港口没有因为停航减轻压力反而面临着越来越多的交通拥堵。 根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新的港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，全球的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子，港口面临严重拥堵的压力。★ 停航和疫情反弹给港口带来拥堵 ★ 据统计，各大航运联盟2020年7-8月共计停航69个航次；第27周-35周减少运力813119TEU，占正常运力的比重约为8%。与前几个月相比停航数量在减少运力在增加，需求的回升意味着航行的船舶利用率提高，这在港口中造成了突然的活动高峰。 据报道：欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。 这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。★ 拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用 ★ 据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。 从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。此前，已经有800多个出口集装箱由于港口拥堵而被丢弃在阿帕帕港口。 目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。 言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。 检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”★ 苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣 ★ 7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。 为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。 石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。 “考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。附言： 此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。 对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。★ 暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭 ★ 7月13日，暴风雨天气来袭，海面波涛汹涌，掀起超过9米(30英尺)的巨浪，开普敦港口(Port of Cape Town)进出船只受到干扰。南非当地时间7月14日，国家港务局Transnet发布消息称，港口正在密切监测南非海岸线的天气状况，以决定何时可以较安全地恢复港口运营。当天，有五艘船进入港口延迟，到12时仍在停泊状态等待进港。 恶劣天气持续到7月16日，位于东开普省的伊丽莎白港(Port Elizabeth)和恩库拉港(Port Ngqura )同样被暴风席卷，已经采取一切必要措施来确保员工及财产的安全。与此同时，开普敦港口码头作业也已经暂时关闭，确保所有龙门起重机和货物操作设备安全可靠。 Transnet将安全因素置于首要任务，港口当局将继续密切监测暴风天气的形势，相应调整计划。一旦确定可安全通过，将会允许船只进入开普敦港口。★ 吉大港取消对中国船只14天检疫靠港 ★ 截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。 几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。 据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。 孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。趋势预测 穆迪投资者服务公司（Moodys Investors Service）在一份新报告中表示，由于相关行业盈利预期下降，全球航运业对未来12至18个月的发展持消极态度。 穆迪公司副总裁兼高级分析师玛丽亚·马斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我们现在预计，到2020年，船运公司的EBITDA（未计利息，税项，折旧和摊销前的收益）总额将下降约16％至18％，几乎比我们先前预计的下降6％翻了一番。” 报告称，干散货和集装箱运输市场的情况不容乐观，供应可能大大超过需求。但是，由于石油市场的暂时性混乱以及对浮动存储的高需求推高了油轮价格，油轮市场的发展是稳定的。 新冠疫情引发的经济活动低迷加剧了全球范围内的市场动荡，并导致全球贸易萎缩。国际货币基金组织（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲软，旅游业崩溃以及与停业有关的供应中断，第一季度国际贸易流量同比下降了约3.5％。 麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出，新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。 报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。 麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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