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2019年10月8日24时，成品油调价窗口再度开启。据测算，预计10月8日当天国内成品油调价对应上调幅度约为125元/吨。这意味着，国内成品油迎来“三连涨”。 经测算，目前2019年国内成品油调价共进行了19次，具体为上调11次、下调6次、搁浅2次，汽油总计上调365元/吨，柴油总计上调370元/吨（含因3月31日增值税税率调整而进行的下调）。 隆众资讯分析师李彦表示，本轮调价周期内（9月18日-10月8日）变化率呈现上行趋势，主要影响因素有四个：一是沙特石油设施遭袭后仍在恢复，沙特官方称恢复迅速，但部分观点认为其产能完全恢复需要更长时间。二是贸易磋商释放积极信号，全球贸易风险下降。三是美伊关系依然趋紧，地缘局势不确定性仍存。四是全球经济表现和原油需求预期依旧欠佳。 “据测算，截至9月27日，原油综合变化率为2.44%，对应上调幅度为105元/吨。目前为调价周期的第8个工作日，上调已是板上钉钉。” 零售方面来看，目前山东地区中石化加油站的92号和95号汽油价格分别在7.11和7.63元/升。本轮零售价上调折合约0.09元/升。 李彦预计，下一轮调价窗口将于2019年10月21日24时开启，当前国际原油市场空好略显博弈，预计下一轮成品油调价搁浅或上调的概率较大。
从交通运输部获悉：英国政府近日明确，认可我国签发的海船船员健康证明，持有中华人民共和国海船船员健康证明的船员，到英国籍船舶上工作，无须再按照英国的相关规定进行健康体检。 交通运输部海事局局长曹德胜介绍，2018年共有991人次中国大陆海员到英国籍船舶上任职，位列我国海员外派船旗的第八位，且近年来数量呈现增长趋势。英国方面经过对我国履行海船船员健康体检政策和安排情况的评估，决定认可我国签发的海船船员健康证明与英国签发的海员健康证书(ENG1))等效。 据悉，我国是海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW公约)的缔约国。海船船员健康证明是按照国内法规和STCW公约规定签发的，表明海员符合船上工作健康条件的法定文件。 此次英国认可我国海员健康证明，反映出我国履行有关国际公约水平的不断提升，大大方便了我国船员到外国籍船舶上就业，有助于为全球贸易繁荣和航运经济发展贡献更大力量。
北京时间9月12日，特朗普在推特上宣布将推迟加征中国商品关税。他称，作为善意的表示，将加征2500亿美元高品关税的决定推迟到10月15日。原先这批商品的关税将从10月1日开始由25%提升至30%。 环球时报报道表示欢迎特朗普总统的这个决定。10月1日是中华人民共和国成立70周年，而且双方已经宣布将在10月初举行新的经贸高级别磋商。特朗普总统的这个决定应被视为美方为10月初双方谈判作出的善意姿态。就在此前十几个小时，中方刚宣布将16类美国产品排除出新加征的关税。 这样的善意互动对双方新的磋商取得实质成果至关重要，它展现了双方将认真、务实谈判的诚意，有利于增加双方团队的信心，也有利于缓解两国社会围绕双方贸易冲突的态度，积累有利于达成彼此都能接受协议的各种条件。 此前商务部召开例行新闻发布会（2019年9月5日），新闻发言人高峰表示，双方工作层将就磋商具体安排进行讨论。“在双方工作层充分准备的基础上，10月初举行的第十三轮中美经贸高级别磋商将力争取得实质性进展。” 受此利好消息刺激，全球风险资产快速拉升，其中人民币直线拉升近两百点。
国际海事组织在2018年发布国际海运温室气体减排初步战略，明确了到2050年，国际海运业温室气体年度排放总量比照2008年度排放总量的最低降幅（即50%）。据Woodmac公司预测，2019年～2020年，全球船舶液化天然气（LNG）燃料使用量将增加70％，取代当前全球船舶每天约10万桶船用燃料的需求。美国能源部预测，到2020年美国将成为天然气净出口国，LNG将在其中发挥关键作用。目前全球LNG主要有三大出口国，澳大利亚年出口量为8000万吨，卡塔尔年出口量为7700万吨，美国年出口量为7000万吨，美国现在有40～50个项目正在走开发审批流程，预计到2025年美国将成为全球最大的LNG出口国。而这必将推动全球LNG运输市场及新造LNG船舶的发展。 LNG供需市场 从全球来看，由于天然气主要集中在澳大利亚、俄罗斯、伊朗、卡塔尔、美国等国，需求国主要集中在东亚、东南亚、南亚和欧洲等，因此供需的地域差异决定了LNG海运贸易的必然性和不断增大的发展性。 20世纪90年代，全球主要LNG生产国和出口国是澳大利亚、马来西亚、俄罗斯、特立尼达和多巴哥、秘鲁等，其中俄罗斯是最大的LNG出口国。2018年，卡塔尔、澳大利亚、马来西亚、尼日利亚、印度尼西亚、美国、尼日利亚、俄罗斯等成为全球LNG的主要出口国，其中卡塔尔和澳大利亚的出口市场份额最大。卡塔尔的市场份额达到24.9%（7870万吨）、澳大利亚21.7%（6860万吨）、马来西亚7.7%（2450万吨）、美国6.7%（2110万吨）、尼日利亚6.5%（2050万吨），俄罗斯6%（1890万吨），美国、尼日利亚、巴布亚新几内亚等国家成为近几年全球LNG新兴出口国。如果从增量看，2018年与2017年相比，澳大利亚、美国、俄罗斯的出口增量最大，LNG同比分别增加1220万吨、820万吨、780万吨。 天然气需求市场包括本地需求市场和进口需求市场，从天然气消费总量看，2017年全球天然气消费量为3.67万亿立方米，美国天然气消费量为7395亿立方米、俄罗斯为4248亿立方米、中国为2386亿立方米，中国是世界第三大天然气消费国。从航运角度看（本文主要考虑LNG进口需求市场），亚太地区主导了全球LNG进口市场，2018年日本、中国大陆、韩国三国/地区的进口量分别是8320万、5480万、4450万吨，约占全球市场份额的55.7%。此外，印度、欧洲国家、巴基斯坦等国家也是全球LNG主要进口国家。 从增量看，亚洲地区仍然是全球LNG进口量最大的地区，2018年中国大陆地区LNG进口增量为1580万吨，排名世界第一；其次是韩国640万吨，印度和巴基斯坦的进口增量分别是400万吨和240万吨。 LNG船市场格局 天然气产业链可以分为上游天然气勘探开采、中游仓储运输以及下游分销应用，本文仅考虑中游仓储运输（长距离管道运输、LNG船舶/槽车运输、LNG接收站、储气库）中的LNG船的市场格局。根据IHS分类，LNG船包括LNG专用运输船、CNG船、LNG/LPG兼用船。 1、LNG船运营市场 据统计，LNG船船东市场主要集中在日本、希腊、中国、加拿大、韩国、挪威、卡塔尔等，其中日本拥有137艘LNG船、希腊拥有84艘LNG船，分别是中国LNG船队数量的3倍和2倍。从竞争与垄断角度看，以艘数计，LNG船船东市场的集中度为：CR4为40.7%，CR8为60.5%，根据贝恩划分标准，该市场属于中度集中寡占型。（注：IHS对于其中80艘LNG船的船东国未能统计）。这说明LNG船运营市场有一定的壁垒，但仍具有一定的竞争性。 从船东看，日本、加拿大、卡塔尔、挪威、希腊的LNG船船东在全球占有主导地位，日本共有3家公司位列世界前十五大LNG船东：商船三井、日本邮船、川崎汽船，挪威也拥有3家进入世界前十五大船东的LNG海运公司：BW Gas公司、Knutsen OAS、Golar LNG等。 根据IHS统计，目前全球共有LNG船运营商123家，比LNG船船东公司多了38家，这意味着LNG船运营市场既有独立运营商，又有船东自营船队。其中世界前五大运营商分别是Qatargas Liquefied Gas、Maran Gas Maritime、川崎汽船、尼日利亚LNG公司。 根据统计分析，全球前十五大LNG船运营商中有8家公司自身拥有LNG船队，另外7家为独立运营商。这8家公司中船队保有量超过30艘的船东对外出租LNG船，船队保有量只有10多艘的船东还向其他船东租赁LNG船开展运营。从控制实力看，前十五大LNG船船东的控制能力可能优于前十五大运营商，前者控制的船舶比后者多约70艘。 2、LNG船建造市场 根据统计，近70年来，全球主要在2003～2010年和2014～2021年两个时间段迎来了LNG船建造高峰，年建造量基本保持在20艘以上，最高年完工量达到50艘。 从建造国家看，1945～2018年全球共有17个国家建造过LNG船，其中韩国独占鳌头，共建造了459艘LNG船，以艘数计，超过其他所有国家建造的LNG船总和，是日本建造LNG船总量的3倍，是中国建造LNG船总量的7倍。 从建造船厂看，1945～2018年全球共有75家船厂建造了LNG船。2015～2018年共有22家船厂建造了LNG船，从这里可以看出船厂越来越趋于集中。如果从全球前十大LNG船造船厂看，韩国船厂占据世界船厂前三位，日本作为世界LNG船建造第二强国，四家船厂进入世界前十，中国仅沪东中华进入世界前十大LNG船建造厂。从历史建造艘数看，大宇造船、三星重工、现代重工和三菱船厂的建造能力堪称世界一流。
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