当前，全球贸易和航运业面临来自外部与内部的双重挑战，我国航运业正在发生动力、运力、服务三大根本性变革。一是从出口为主，逐步转向出口与进口并重；二是对超大型集装箱船舶的追逐更趋理性，不再一味以“大”为美；三是走向跨界融合，积极发展航运电商，提供高效服务手段。 近年来，全球贸易和航运业面临来自外部与内部的双重挑战。同时，跨境电商、大数据等新技术、新业态的出现，为航运业突破创新、走向高质量发展提供了动力。近日，2019首届中国“（东疆）”航运产业周在天津滨海新区东疆保税港区开幕。来自300余家机构的800多位专家学者，把脉产业发展趋势，探讨航运业发展方向。 专家们一致认为，我国航运业正面临多种因素同频共振的关键发展“节点”，开拓创新、合作转型将成为航运业发展的必然要求。
2019年4月13日，中集来福士与瑞典航运公司Wallenius SOL AB公司在斯德哥尔摩签订4艘双燃料超级滚装船EPC合同。 该系列滚装船的概念设计来自丹麦设计公司Knud E. Hansen，由中集来福士进行建造，入级劳氏船级社，悬挂瑞典国旗。船长241.7米，宽35.20米，车道5,800米，航速20节(约37公里/时);为满足清洁环保的要求，装备有两个C型LNG储罐。该系列滚装船需满足芬兰-瑞典1A Super冰级和防冻要求，交付后将在欧洲海域运营，可在冰层厚度超过1米的恶劣海域中正常行驶。这是目前世界上最大新建双燃料滚装船和冰级滚装船。 Wallenius SOL由全球航运巨头瑞典Wallenius公司与当地另外一家航运公司SOL合资成立。Wallenius公司是瑞典最大家族企业之一Soya Group旗下公司，专注于汽车运输及滚装运输，业务范围覆盖全球29个国家和地区。 中集来福士去年与渤海轮渡签订了2艘当前亚洲最大的滚装船建造合同，正式进入货滚业务市场。对于此次合作，中集来福士副总裁李明高表示：“这个市场具有广阔的发展前景，和Wallenius的合作，是我们继获得渤海轮渡滚装船合同后，在这个领域的又一重大突破。Wallenius系列双燃料滚装船采用最现代船型与最新设计，并对清洁环保提出很高要求，是这个市场里的高端船型。感谢Wallenius的信任，把这个项目交给中集来福士。我们在正式签约前已经进行了超过半年的充分交流及技术研讨，相信在各方充分合作的基础上，本系列项目一定能够取得圆满成功。”
据搜航网最新获悉，4月8日，国际航运商会(ICS)、亚洲船东协会(ASA)和欧洲共同体船东协会(ECSA)在新加坡签署了协议。一家覆盖全球90%商船的新航运协会宣告成立！ 根据这份声明，这份新的协议将把众多重要的国际贸易协会之间的合作，广泛纳入法典，并为它们更紧密的合作提供了框架。 这三个协会总共代表了世界90%以上商船队。协议承认它们各自是国家船东协会的成员，并承认它们的成员与其国家政府享有独特和特殊的关系。 此外，该协议还确认了国际航运协会、ASA和ECSA作为主要的全球和地区协会的作用，它们代表所有航运业和行业的船东和运营商，批准与具有影响国际航运利益的全球和地区组织、监管机构等机构合作。 ICS董事长埃斯本•保尔森表示:“航运是一个需要全球规则的全球性行业。只有跟随着世界国家船东协会的代表,我们才能进一步巩固我们的关系,以确保我们的工作尽可能有效地进行。支持全球监管框架的航运和反对不受欢迎的地区或单边行动可能妨碍海上贸易的效率。” ASA主席Bhumindr Harinsuit说:“亚洲航运业控制着越来越多的世界船队，在全球范围内适当地代表亚洲航运业的利益是至关重要的，特别是在亚洲经济体对航运服务总体需求的重要性日益上升的情况下。” ECSA主席帕纳约蒂斯•拉斯卡里迪斯表示:“欧盟的海事政策对联合国海事组织(IMO)等论坛的监管发展具有重大影响，对欧洲乃至全球的船舶运营商具有重大影响。”与国际海事组织和ASA的合作使我们能够加强共同努力，无论是在海事组织这样的机构，还是在与欧盟机构打交道时，都能代表船东的最大利益。” 协议的签署意味着，全球最大的航运协会正式成立，其覆盖全球90%的商船！
希腊船东继续统治全球船舶资产，但是由于市场不稳定和新的监管要求，过去一年内希腊船东控制的船队数量规模同比下降，这也是十年来第一次出现的现象。在过去32年里，位于伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）与IHS Markit合作收集统计希腊控制的超过1000GT的船舶数据， 3月6日的最新数据显示，希腊控制的船队数量、载重吨和总吨位均出现下降。数据显示，希腊船东控制着4017艘不同类型的船舶，共计339549357载重吨、198164080总吨，其中包括手持订单156艘（17220000载重吨和11810000总吨），同比减少了131艘（237.6万载重吨、112.2万总吨）。在订单和船型方面，目前希腊船东订造了36艘油船、20艘化学品/成品油船、39艘液化气船、49艘矿砂船和散货船以及12艘集装箱船。在船舶数量和船型方面，希腊船东控制的船舶占世界油船船队的26.9%，占矿砂船和散货船船队的15.5%。总体而言，希腊拥有的船队艘数占世界船队的7.2%，以总吨为准占比13.4%，以载重吨为准占15.9%。希腊船旗船队占世界船队的百分比，按船舶数量、总吨和载重吨计算分别占比1.2%、2.7%和3.2%。然而，就油船而言，这3个比例分别为7.6%、8%和8.2%。液化气船占比按载重吨计算有所增加，按艘数计算略微减少。在船龄方面，希腊船队的平均船龄在过去12个月内略有增长，为11.2年，但相比世界平均船龄13.7年，仍要低2.5年。挂希腊船旗的船队平均船龄增长也从2018年的12.2年增至13.4年。在入级方面，数据显示，希腊控制的船队大部分入级六家船级社。其中英国劳氏船级社（LR）为809艘，下降27艘；美国船级社（ABS）为781，持平；日本船级社（NK）为709艘，下降37艘；法国船级社（BV）为679艘，增加2艘；DNV GL为599艘，下降56艘；意大利船级社（RINA）为215艘，增加10艘。不过，ABS在总吨和载重吨方面排行第一。挂希腊船旗的船舶中，ABS为185艘，下降17艘；LR为164艘，下降30艘；DNV GL为108艘，下降2艘；RINA为77艘，增加5艘；BV为64艘，持平；日本船级社（NK）和中国船级社（CCS）均为17艘，持平。在船旗方面，挂希腊船旗的船队载重吨和总吨已经减少，目前为671艘（6826万载重吨、3998万总吨）。希腊控制的船队大约挂33个船旗。在过去12个月，利比里亚增加了16艘船，马绍尔群岛增加了14艘。数据显示，挂塞浦路斯、巴拿马和马耳他船旗的船舶数量分别下降了26艘、18艘和7艘。挂希腊船旗的减少了52艘、625.7万载重吨、341.1万总吨。基本所有船旗的船舶数量都出现了微小变化。总体而言，挂利比里亚和马绍尔群岛船旗的希腊控制船舶分别为840艘（7253.2万载重吨，占21.3%）、838艘（6800万载重吨，占20%）。挂希腊船旗的船舶为671艘、6826万载重吨，仅占希腊船队的20.1%。挂马耳他船旗的船舶为687艘、6358万载重吨，挂巴拿马船旗的船舶337艘、226万载重吨，挂塞浦路斯船旗的船舶为248艘、1903万载重吨，挂巴哈马船旗的船舶为222艘、1897万载重吨。
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