您所在的位置：首页 > 新闻中心
据搜航网最新获悉，4月8日，国际航运商会(ICS)、亚洲船东协会(ASA)和欧洲共同体船东协会(ECSA)在新加坡签署了协议。一家覆盖全球90%商船的新航运协会宣告成立！ 根据这份声明，这份新的协议将把众多重要的国际贸易协会之间的合作，广泛纳入法典，并为它们更紧密的合作提供了框架。 这三个协会总共代表了世界90%以上商船队。协议承认它们各自是国家船东协会的成员，并承认它们的成员与其国家政府享有独特和特殊的关系。 此外，该协议还确认了国际航运协会、ASA和ECSA作为主要的全球和地区协会的作用，它们代表所有航运业和行业的船东和运营商，批准与具有影响国际航运利益的全球和地区组织、监管机构等机构合作。 ICS董事长埃斯本•保尔森表示:“航运是一个需要全球规则的全球性行业。只有跟随着世界国家船东协会的代表,我们才能进一步巩固我们的关系,以确保我们的工作尽可能有效地进行。支持全球监管框架的航运和反对不受欢迎的地区或单边行动可能妨碍海上贸易的效率。” ASA主席Bhumindr Harinsuit说:“亚洲航运业控制着越来越多的世界船队，在全球范围内适当地代表亚洲航运业的利益是至关重要的，特别是在亚洲经济体对航运服务总体需求的重要性日益上升的情况下。” ECSA主席帕纳约蒂斯•拉斯卡里迪斯表示:“欧盟的海事政策对联合国海事组织(IMO)等论坛的监管发展具有重大影响，对欧洲乃至全球的船舶运营商具有重大影响。”与国际海事组织和ASA的合作使我们能够加强共同努力，无论是在海事组织这样的机构，还是在与欧盟机构打交道时，都能代表船东的最大利益。” 协议的签署意味着，全球最大的航运协会正式成立，其覆盖全球90%的商船！
希腊船东继续统治全球船舶资产，但是由于市场不稳定和新的监管要求，过去一年内希腊船东控制的船队数量规模同比下降，这也是十年来第一次出现的现象。在过去32年里，位于伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）与IHS Markit合作收集统计希腊控制的超过1000GT的船舶数据， 3月6日的最新数据显示，希腊控制的船队数量、载重吨和总吨位均出现下降。数据显示，希腊船东控制着4017艘不同类型的船舶，共计339549357载重吨、198164080总吨，其中包括手持订单156艘（17220000载重吨和11810000总吨），同比减少了131艘（237.6万载重吨、112.2万总吨）。在订单和船型方面，目前希腊船东订造了36艘油船、20艘化学品/成品油船、39艘液化气船、49艘矿砂船和散货船以及12艘集装箱船。在船舶数量和船型方面，希腊船东控制的船舶占世界油船船队的26.9%，占矿砂船和散货船船队的15.5%。总体而言，希腊拥有的船队艘数占世界船队的7.2%，以总吨为准占比13.4%，以载重吨为准占15.9%。希腊船旗船队占世界船队的百分比，按船舶数量、总吨和载重吨计算分别占比1.2%、2.7%和3.2%。然而，就油船而言，这3个比例分别为7.6%、8%和8.2%。液化气船占比按载重吨计算有所增加，按艘数计算略微减少。在船龄方面，希腊船队的平均船龄在过去12个月内略有增长，为11.2年，但相比世界平均船龄13.7年，仍要低2.5年。挂希腊船旗的船队平均船龄增长也从2018年的12.2年增至13.4年。在入级方面，数据显示，希腊控制的船队大部分入级六家船级社。其中英国劳氏船级社（LR）为809艘，下降27艘；美国船级社（ABS）为781，持平；日本船级社（NK）为709艘，下降37艘；法国船级社（BV）为679艘，增加2艘；DNV GL为599艘，下降56艘；意大利船级社（RINA）为215艘，增加10艘。不过，ABS在总吨和载重吨方面排行第一。挂希腊船旗的船舶中，ABS为185艘，下降17艘；LR为164艘，下降30艘；DNV GL为108艘，下降2艘；RINA为77艘，增加5艘；BV为64艘，持平；日本船级社（NK）和中国船级社（CCS）均为17艘，持平。在船旗方面，挂希腊船旗的船队载重吨和总吨已经减少，目前为671艘（6826万载重吨、3998万总吨）。希腊控制的船队大约挂33个船旗。在过去12个月，利比里亚增加了16艘船，马绍尔群岛增加了14艘。数据显示，挂塞浦路斯、巴拿马和马耳他船旗的船舶数量分别下降了26艘、18艘和7艘。挂希腊船旗的减少了52艘、625.7万载重吨、341.1万总吨。基本所有船旗的船舶数量都出现了微小变化。总体而言，挂利比里亚和马绍尔群岛船旗的希腊控制船舶分别为840艘（7253.2万载重吨，占21.3%）、838艘（6800万载重吨，占20%）。挂希腊船旗的船舶为671艘、6826万载重吨，仅占希腊船队的20.1%。挂马耳他船旗的船舶为687艘、6358万载重吨，挂巴拿马船旗的船舶337艘、226万载重吨，挂塞浦路斯船旗的船舶为248艘、1903万载重吨，挂巴哈马船旗的船舶为222艘、1897万载重吨。
为进一步清理规范港口经营服务性收费，切实增强企业减负获得感，交通运输部、国家发展改革委近日发布关于修订印发《港口收费计费办法》的通知(下称“通知”)。通知自2019年4月1日起执行，有效期5年。通知要求，降低部分政府定价收费标准，合并收费项目并规范收费行为本。通知要求，降低部分政府定价收费标准。将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。进出沿海港口的80米及以下内贸船舶(化学品船、液化气体船除外)、进出长江干线港口的150米及以下内贸船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况决定是否使用拖轮。通知明确，合并收费项目。按照“减项、并项”的原则，将堆存保管费、库场使用费合并名称为库场使用费；将供水(物料)服务费、供油(气)服务费、供电服务费合并名称为船舶供应服务费；将垃圾接收处理服务费、污油水接收处理服务费合并名称为船舶污染物接收处理服务费。通知指出，要规范收费行为。港口经营人、引航机构等单位要严格执行政府定价，落实港口经营服务性收费目录清单和公示制度，根据本通知及时调整对外公示的收费项目名称和收费标准。相关代理企业代收代付货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费，不得加价收费。不得通过各种手段变相提高收费标准、强制收费。同时，围油栏服务单位不得对装卸非持久性油类的船舶强制提供围油栏服务。围油栏服务单位、拖轮经营人等不得超范围、超标准收费。引航服务以外引领海上移动式平台在我国水域航行的技术服务费实行市场调节价，由引领服务单位与委托方协商确定具体收费标准。此通知自2019年4月1日起执行，有效期5年。交通运输部、国家发展改革委将根据政策执行和市场变化情况适时完善相关政策。原交通部《关于收取港口设施保安费有关事宜的通知》(交水发〔2006〕238号)和《交通运输部 国家发展改革委关于印发<港口收费计费办法>的通知》(交水发〔2017〕104号)同时废止。
日本港口劳动协会准备与2月28日举行港口作业罢工，罢工原因是为了抗议2月2日 一船东在未事先协商的情况下，在冲绳港临时加塞船舶装卸作业，违反了【事先协商】协议。 预计罢工内容：1，时间：2019年2月28日至3月1日2，对象：全日本港，全工种3，罢工内容：拒绝港口一切作业4，如果有相关机构破坏罢工的，将另行提出抗议对上海港出运船舶可能发生影响的有下周一，周二出发的快船，普船等各类船舶，可能会由于罢工原因造成无法按时提货，请立即通知各位货主，做好心理准备。
Nisshin Global Logistics (Shanghai) Co.,Ltd ｜ 沪ICP备10210794号-3 ｜ 工信部 https://beian.miit.gov.cn
021-583032080574-830928180513-810692250411-82775826020-87092581
